１８５⇒２５７。

今回は鉄分の塊ブログです。
是非ともご注意を。











３月１２日の金曜日、ある電車がひっそりと引退しました。
それが↑あれ。

国鉄時代の昭和５６年（１９８１年）にデビューした１８５系と言う電車です。
これに初めて乗ったのは、当時の東海道線内で運転されていた普通列車。
運用末期だった１５３系の付属編成として連結されていて、
ホームに入線して来た時には、声をあげて喜んで乗車した記憶が鮮明に残っています。
当時の国鉄車両にない斬新なカラーリングや、独特だった警笛音等、
僕にとって、それは物凄いインパクトを与えてくれた車両でした。
優等列車としては「急行伊豆」に始まり、その後の「特急踊り子」として活躍。
伊豆箱根鉄道沿線に親戚が居る事もあって、幼少の頃はよく利用していました。

そんな１８５系も、４０年に渡る歴史の幕を閉じる時がやって来たと言う訳ですね。



と言う事で、２月には混雑する前にお別れ乗車で修善寺まで。






平日なのに結構混んでた。
現代の低騒音車両と相反し、俗に言うモーター音がうるさい車両だけど、
昭和の電車らしさを堪能。


沿線の撮影スポットへも急遽参戦。
地元の定番、富士山と。


と、鳥の群れが！！
どうやらバードストライクは免れた模様。（笑）
お目当ての富士山は微妙に隠れていて残念至極。
お別れ乗車から直ぐさまトンボ返りで撮影地へ移動し、
折り返し列車を撮影したもの。



線内で唯一、「踊り子号」同士の交換が撮影出来る駅へも行った。




ミスれないだけに、久々超緊張。（汗）





そして迎えた運行最終日。
平日なので、この日の「踊り子号」は１日２本の運転。
修善寺駅を１５時半過ぎに出発する「１６号」が最終列車となります。

僕が選んだ撮影場所には、通過時間が迫るに連れ多くの人が集まって来ました。
同業者は勿論の事、驚いたのは女性の姿も多かった事。
機材を持った方から近所のおばはんまで、
いろいろな人々が、それぞれの思いを抱きながら最終列車を待ちます。


やがて踏切の警報器が鳴り、目の前を通過。








三島駅へ進入の際に発した２回の長めの汽笛が、何だか物凄く寂し気に響き渡ります。
その直後から、持ち堪えていた雨が本格的に降り始めたのは
正に１８５系の涙雨と言ったところかな。


昭和、平成、令和と３つの時代を全力で走り抜いて来た１８５系。
僕にとっては非常に身近な特急列車だっただけに、
決して忘れられない車両になると思います。
ひとつの歴史が終わる瞬間に立ち会えた事に感謝。


そして昨日からは↓こいつにリニューアル。




Ｅ２５７系。
如何にも今時の車両と言った感じだ。
ここへは新規投入車両だけど、れっきとした中古車である。（笑）
時が来たら乗ってみよう。





その他画像達。
１８５系の付属編成、通称修善寺編成で最後まで残ったのは６本。（C1～C6）
それが↓これらの車両達。


まずはＣ１編成。


今から２年ほど前の出張帰り、たまには「踊り子」乗るか！
と思いついて乗車した時のもの。


Ｃ２編成。


踊り子同士の交換の際に撮影したもの。


Ｃ３編成。


運転最終日の１往復目、３号・８号にアサインされた編成。
１往復目から撮りに行かなかったら、危うく撮影出来なかったラッキー編成。


Ｃ４編成。


慌てて撮影し始めてから、撮影回数が最も多かった編成。


Ｃ５編成。


お別れ乗車の際にアサインされていた編成。


Ｃ６編成。


最終列車にアサインされた編成。
画像は下りの最終なり。