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エアーに交換するとしても、まだだいぶ先
今現在のこのショックをなんとかできないか？
ロックショックスのバネを流用できるか？
ひとまずこれにどんなバネが入っているか分解してみよう～







まずは右のロック側

こっちだけでは100mmストロークできるようで
ロックしてぐいぐい押してみると多少は縮む
ロックしてても多少クッションするってことか？

元に戻して、本題左側を分解する前に
サグ位置を確認、タイラップ＝インシュロック＝結束バンド
を使うらしいのでやってみよう～
無負荷でグリス跡まで45mm？仕様では50mmのはずだけど？

調整ダイヤルを軽い側で23mm、ねじり上げて19mm

さ、分解
ダイヤル付きのトップを外すと

なるほど白いのがアジャスターでねじると延びる
これでバネを縮めてセット荷重を調整できるってことだね
ストロークは8mm
？？？サグ確認では23-19＝△4mm？？？あと4mmは何処へ？誤差か～？

その下からバネを引き上げ
さらに下からゴムが出てくるかかと思いきや、

工具がとどかなくて分解はここまで
ダイヤルもないので油が出てくるとは思っていませんでしたが、予想通り何も垂れてきませんでした。

さてと、スプリングを採寸しよう

自由長：140mm、線径φ3mmで有効巻き数23mmなので71mmはストロークできる
筒に戻して入口までの深さを測ってみると44mm
アジャスターの首下は縮めると42mmなんだけど、、、、、、
無負荷で45mmのうちの2mmはここに消えていたのか～、あとは車重で3mmかな？

ということでそのまま戻すのもなので、今できるサグ修正方法を
筒のストロークは50mmなので、バネストローク71mm+2mmで23mmは詰め物できる
で工具箱の中をワサワサしてみると、

14mmのコマの外径が19mmでちょどいい
長さは微妙に長くて24mm・・・ま、いっかこのまま入れちゃおう
スプリングの上にコマを乗せて、トップを押し付けながらなんとか締上げ

サグ確認してみると、14mm

23mmからすると9mmしかかわらんかったよ？2mmは消えるとして
コマ24mmで22m上がってサグ1mmになるんじゃないの？
そういえばアジャスタストローク8mm-2mmの6mmで△4mmからすると
22mm×2/3＝14.5mm、またどこかに5.5mm消えてるよ？？
試しにストロークさせてみるとグリス跡で50mmでカタログ値どおりとなりました。

あとはアジャスターを締め上げれば8mmバネを縮められますが、
底付きでストロークが減るだけなので、これはやめておきます。

ま、スプリング採寸できたので、そのうちバネ変更も考えておこう
バネ定数算出のために、体重計を持ってきて跨って前輪荷重計測34kgf
DA BOMB　だけでは6.6kgfでした。
計算すると、k=1.245kgf/mm
もっと長くて、サグ位置が5mmとして
セット長さ137mmで34kgf、圧縮長さ92mm以下のバネってどうなるやら


で、ダイソーまで、買い物がてら乗り回しみた結果
まぁいいかぐらいです。でもサドルスプリングほどの激的効果はないようで、
負傷中の小指には段差のたびに鈍痛が・・・
なので適正な効果確認はまだよくわかりません。

サドルスプリングは後ろ向きで試してみましたが、どうも動きが・・・股痛軽減2までしか良くならず、尻痛軽減は5に目減り、で思ったほど効果なく通常取り付けに戻してました。
で、跨る前のサドルをちょっと前かがみに、
乗って水平になるように調整しておくと、
尻痛軽減9、股痛軽減6くらいになって、これで満足



でしたが、欲が出てフロントもショックにしたくなってきました。
調べるうちにショックのロックアウト機能付きってのが普通にあるようで
であれば、トラ遊び／通勤快速が切り替えられるかな
早速さがしまわりましたが、20インチ用ってあんまりないなぁ～
ブレーキのマウントはVカンチ／ポストマウントDisk兼用が通常なのか・・・
でも今のDA BOMBはHS33
ブレーキマウントがMAGURAのHS33／インターのDiskの兼用のなんて全くない
この先Disk化のときはどうしてもインターのMAGRA　MARTA SLにしたいのでした。
で、珍しくインターのDiskブラケットのがあったのでひとまずこれを買ってみることにしました。
SPINNER GRIND 20

取付けようと今までのフォークを抜いて比較
あれま、ベアリング受けが無い
キャップボルト用の花びらナットもなかったのでヘッドパーツを追加注文

センターポストはそのままでは突き出してしまうので、サンダーでカット
でフォーク交換は完了

ブレーキはDsik化はまだ先なのでHS33のまま、
VカンチポストにHS33をコンバート取付できるクランプがガラクタの中にあったはず、

これでなんとかなりましたが、クイックリリース付きでなんだか位置合わせが難しい

次はロックアウトのリモートレバーを取付けて調整・・・全然まともに機能しない
ロックできてもリリースできない、リリースできるようにワイヤー調整するとロックしない？？？
で、ロックダイヤルを分解してみると、トーションスプリングが出てきたので、

これのセット位置を巻き上げてリリース力を上げてみましたが、、、
今度はレバーが重すぎ、リリースはやっぱりできない、、、もうリモート機能はあきらめようっと
切り替えるときに、ハンドルは片手持ちにはなりますが、
フォーク頭までは思ったより近い、こりゃレバー手回しが正解だな～

さ、試走！

ちょっとバーの位置が低くなったか？
段差を乗り越えてみると・・・前より楽にはなったけど思ったほどでもなくサドルスプリングを交換した時ほどの感動がない・・・・
むむっショックのストロークって10mmくらいしか動いてないじゃないか！！
で、理解した、サグ位置ですでに40mm沈んでいるじゃないか！！！
ロックアウトの反対側にプリロードの調整ダイヤルがあったので目いっぱい締上げてみるが、ちょっとはマシになった？、もう一度段差を乗り上げしてみると・・・あんまり変化なし。
試しに無負荷にしてロックアウトすると元のバー高さになったのでした。

こりゃどうしたものか？プリロードを強くしたいけど、コイル式
詰め物すればいいかもですが、50mmしかストロークがないのでどうだか？
あとはスプリング交換しか手が無いだろうけど、丁度いいものが見つかるか？

最初っからちょっと高かったエアー式にしておけばよかなぁ～
ちゃんとした手動ロックアウトレバーにしたいしやっぱりエアー式に買い替えだな！