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リヤブレーキのキャリパー台座をどうしようか？あ～だこ～だ考えていても進展しないので，
ダンボールを切出して形をイメージ
板厚は7mmくらいがいいのかな～
板材あればサンダーで切出せばいいんじゃないか～


溶接を考えてフレームと同じA7005材を材料屋さんで探してもらいますが・・・そんな材料無いよ～だって

しょうがない，アルミのことはエクセルに相談
A7005は存在しているようですが，ほとんど流通していないとのこと
代替材料ということでバイクのスイングアームとかに使ってるものなら手に入る
らしい．

では，ということで
分解したDA BOMBを持込み現物を見てもらうことに
ダンボールの型紙とMAGURAのキャリパーを当ててみて，
治具作って固定して溶接しないとダメだね～
ブラケットの削り出し，位置出し，溶接まですべてお願いしました．
いつもバイクじゃないことで申し訳ありません．

当初2週間ぐらいの予定でしたが・・・平谷前で忙しかったのかな～
１ヶ月ちょっとして出来たよとのことで受取りに行ってきました．

面が出なくて大変だったとのこと，メニューになかったスライダー式にしてもらっていたり，伊藤さんいろいろありがとうございました．素晴らしいです！

そして今日は，まずは溶接で焦げた塗装をワイヤーブラシで除去

そのうち塗装するので，ひとまずは目立たなくなったのでこれくらいで良し
そして，DA BOMBの部品を元に戻してゆき，いよいよリヤキャリパー取付

当然リムブレーキHS33はもう要らない


さぁ試走

ちょっとパットが擦っている～しばらく走っているうちに直ってきたカナ？
効きは，素晴らしい！　HS33よりいいかも
カチッとしていて溶接してもらったブラケットと追加してもらったリブは問題ないと思いますが，
それよりも自作したオフセットディスクがどれだけもつか心配，しばらくは低負荷で様子見です．

これで問題なければ，当初思い描いていた DA BOMB 通勤快速仕様完成のハズ．

ホイールとTurboFansの固定をどうしようか
ホイールは元のままにしておきたかったので
TurboFans段差側面に金具固定用の孔を開けておいたのでした
フィンをぐるっと周ってくる金具作って固定のつもりでしたが，金具をねじったり曲げたり，どうやってもカッチリ固定できないな～

インシュロックのうほうがしっかり固定できるのでした．
でも熱くなるとダメだよな～

ということで，
意を決して正当法でホイールにボルト孔を開けて固定することにしました．
となるとホイールを細工することに躊躇がなくなり
ダミーキャップの座りが悪かった部位，キャップ固定用のボルト座面をR取り

キャップ側で干渉箇所を削ろうにも肉が薄かったのでホイール側を削るしかなかったのでした．

そして本題，ホイールにタップを立て
PCD260で4孔等ピッチに，1／√2で慎重にケガキ
ホイールのディッシュの厚さを測ると16mm
タップ孔を貫通のつもりでしたが，ネジ深さ10mmもあればよいかなということで袋穴でタップ立て，ホイールの強度低下の気休め
なので，仕上げのタップの先端をサンダーで切落し，ドンツキになって折らないよう慎重に切り込み


次はTurboFansに孔開け
ホイール側が貫通孔であれば位置出しラクチンだったはずですが，急遽袋穴にしてしまったので
ホイールの立てたネジ穴に短いM4ボルトをねじ込んで頭にペイント
その上にTurboFansを被せてペイントを転写する作戦にしました．

誤差が出るのは想定内，ペイント箇所にΦ４孔を開けてからキツイ孔は拡大修正

ボルトはM4×20をねじ込んで固定完了

これでこころおきなくタイヤを転がせるようになりました．
そうだもう1個ホイールにネジ穴開けなきゃいかんな～

週のはじめにライトポッドが帰還しました．
お土産をいただいてきたようで，ありがとうございました．
さて，これからどうしよう
このままライト取付しててサン付けて元に戻そうか・・・


眺めていると前面下側のうねりが結構あるな～

ライトが付いていたときは隠れていて気付いてませんでした．
リブが細くて一番強度が無いところ，経年変形で搾りが集まってしまったか

となると，気になってきたので補修作戦発動
まずはアングルを当ててみる
外側も面一では無いようで，これは当初からの傾斜か？

上面も傾斜していたので偏光用だろうということで，これはこのままにしておこう

内側は上面に比べて明らかにウネウネ

シャコマンで挟み込んでゆくと結構なトルク
この状態でリブ裏に樹脂流し込んでマット材練り込めば良いか～と考えていましたが・・・
このトルクだとアングル外すと矯正が戻っちゃうだろうなということで
別方策思案中