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韓国国産戦闘機KF-21＞北東アジア最強の潜在力
1/24(月) 15:58配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/ef9fc9014c29a80028a51c10db6b6149782a661e

KF-21は最近開発された最新の戦闘機で、北東アジア最強戦闘機の潜在力を持つ。外形は世界最強ステルス
戦闘機F-22と似ている。韓国空軍はステルス戦闘機として米ロッキードマーティンのF-35Aを導入しただけに、
KF-21は近いうちに淘汰されるF-4とF-5系列の戦闘機、さらにはF-16機種と交代する見通しだ。13日に発生した
老朽KF-5E制空号戦闘機墜落事故のような不幸な事件も大きく減るとみられる。

KF-21には国内で開発した最先端AESA(能動型電子走査アレイ)レーダーとEOTOP(光学追跡装置)、IRST(赤外線
追跡装置)、EW Suit(統合電子戦装置)システムなどを搭載する。戦闘機の目に該当するAESAレーダーは中国製や
ロシア製より性能が優れているという。国防科学研究所(ADD)が開発し、ハンファが生産した。

このAESAレーダーのおかげでKF-21は北朝鮮の戦闘機はもちろん、中国およびロシアの戦闘機よりも先に敵を
把握して先にミサイルを発射することができる。KAI関係者は「KF-21のAESAレーダーには公開できない点が多い」
とも話した。AESAレーダーは今年2月からボーイング737に搭載され、西海(ソヘ、黄海)上でテストをし、来年から
はKF-21でもAESAレーダーの性能をテストする。

KF-21には自動姿勢回復、自動地形追跡、自動地形衝突回避、自動操縦などの機能もある。自動姿勢回復装置
とは、操縦士がバーティゴ状態で戦闘機の姿勢に疑いがある場合、スイッチを押すだけでKF-21の姿勢を正常に
戻す機能だ。過去の多くの戦闘機墜落事故が、空と海を区別できなかったり、戦闘機が逆さになっているかどうか
を把握できない状態で発生している。

自動操縦と自動地形追跡および衝突回避装置は、山岳で低高度飛行する場合、座標さえ入力すればKF-21が山の
高度と戦闘機の速度などを計算して衝突を避けながら目的地まで飛行できるようにする。KF-21には飛行制御
コンピューターが3台もあり、2台が故障しても飛行に問題がない。3重の安全装置ということだ。

今後の課題はKF-21の進化的発展だ。国防科学研究所が開発中のステルス無人戦闘機カオリと連動した有無人
複合戦闘体系とステルス機能だ。KAIのアン・ヒョンホ社長は「KF-21がステルス機能と有無人複合戦闘能力まで
備えれば、北東アジアで最強の戦闘機になるだろう」という見方を示した。

KF-21にステルス機能を備えられるよう、KAIはレーダーに探知される大きさ(RCS)解析および試験で航空機の
形状を最適化した。低被探知性を達成するために、各2個の垂直および水平尾翼、ひし形状の主翼と空気吸入口
などをステルス戦闘機形状に設計した。ステルスに必須の内部武装倉も必要に応じて製造できるよう準備した。

レーダーに探知されやすいアンテナやセンサーなど多くの突出部を機体の中に埋めた。ステルスのための基本的
な準備はできているということだ。ADDも20年ほど前からステルス設計技術と電波および赤外線吸収材料と装置
を開発し、空軍の要求があればKF-21にステルス機能をさらに追加できる。

空軍はF-35を運用中だが、周辺国の状況によってステルス需要が増えればKF-21もステルスに転換できるという
ことだ。防衛事業庁の関係者は「今でも米海軍F/A-18E/Fスーパーホーネットより被探知面積(RCS)が小さい」
と話した。スーパーホーネットのRCSは1平方メートルでステルス機でなく、戦闘機の中でRCSが一番小さい。
一般的にRCSが1平方メートル以下ならステルス機能があると見なす。

したがってKF-21は準ステルス機ということだ。

ADDが昨年映像で公開した国産ステルス機「カオリ」と有無人複合戦闘は重要な観戦ポイントだ。カオリは有人
戦闘機よりはやや小さいが、操縦士が乗らないために武装能力を最大にできる。ADDによると、幅14.8メートル、
全長10.4メートルで尾翼がないカオリは、離着陸と飛行実験に成功した状態だ。まだ戦闘機動能力やKF-21との
協同作戦能力などは補完する必要がある。

しかしカオリがステルス化されたKF-21と共に戦闘に出る場合、空軍戦闘力は大きく強化される見込みだ。
危険な空中戦闘任務はカオリが担当する。KAIの関係者は「KF-21の後方席に座った操縦士がカオリを操縦できる
だろう」と説明した。
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2022年01月24日時点で初飛行すらしていない第4.5世代機を「北東アジア最強戦闘機の潜在力を持つ。」なんて
大口を叩く根拠がさっぱりわかりません。

カタログスペックは凄まじいのに、リアルはポンコツなのはK2戦車然り、K11複合小銃然り、K9自走榴弾砲然り。

まぁ実践配備=即時代遅れの型落ちは確定なので脅威にもならん。

今日開催されるハズだったおはツーは静岡県内の中共ウイルス感染者増の為、残念ながら中止。

ということで"一人おはツー"してきた。

国道150号線をひたすら西へ走り御前崎へ。



天気が下り坂なのもあり、今日は朝から曇り空。



御前崎から国道150号～国道1号で道の駅「潮見坂」へ。

所要時間1時間30分、途中"セーフティーカー"に引っ掛かったとはいえ意外とかかるなと。




いつものおはツールート走ってJAみっかびで青島みかん購入。

久しぶりに食べたけど甘くて美味しい。

雨がポツポツ来たので三ケ日ICから東名に乗り磐田までワープして、国道1号で静岡へ帰還。

午前中にYouTubeでモトブログ見てたら走りに行きたくなったので、午後からGSX-Rでぶらっと走って来た。

とりあえず目的地は道の駅「朝霧高原」。

国道139号のライブカメラ見て路肩に雪があるようなら止めようと思ったが残雪は見えなかったので、
国道1号～国道139号で朝霧高原へ。

風はそんなに強くなかったから良かったものの、とにかく風が冷たい。

ネックウォーマー忘れたこともあり首がキンキンに冷えてめちゃくちゃ寒かった。

季節が季節なのでバイクも少数。



今日は富士山も綺麗に見えた。

帰りは芝川経由で国道52号へ抜けて静岡へ帰還。

冬場でもバイクに乗れる地域とはいえ、春が待ち遠しいわ。

https://www.motorcycle-show.jp/

2020年から毎年毎年開催予告されてるものの、これまで一度も開催されていない名古屋モーターサイクルショー。

今年は三度目の正直となるんでしょうかねぇ。

東京モーターサイクルショーも「今年もどうせキンペーウイルスにビビッてやんないだろ？」と思ってたけど、
オートサロンが開催されたって事は開催される見込みがあると思っていいのか？

どちらも開催されるようなら行って来ようと思います。

売却に向けてスタンドフックとUSB電源&スマホホルダを取り外した後、御前崎まで初走りへ行って来た。

国道1号藤枝BPの渋滞が始まっている時間帯だったので、国道150号をひたすら南下。


(横のmonkey125は知らない人ですw)

今日は風も強くなく、比較的暖かくてツーリング日和。

帰りは青看板の指示通りに知らない道を走って掛川へ抜け、国道1号で静岡へ帰還。

中々、良いワインディングロードだったのでまた来よう。



超高回転型直列4気筒を堪能出来るのも、長くてあと1ヶ月。

最近の二輪のメーターはLCD液晶にバー式のタコメーターとデジタル表示のスピードメーターが増えてきた。

個人的な好みのタコメーターは直下0針のアナログ式一択なんだけど、時代の流れだから仕方ないね。

CBR1000RR-Rみたいにアナログ式のタコメーターを表示出来たら最高だけど。