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前回のブログでタイヤ外径の

調査をしてみたけど、

お風呂入りながら思い浮かんだのが

外径７１０ｍｍくらいまで履けるなら

黒テリのＭＴタイヤ履けるのでは！？って事。


気になっちゃったら、すぐにやるのがオイラですｗ

ガレージに鎮座してる２１５／７５Ｒ１５外径７０３ｍｍのＭＴタイヤ

気になるのは１５インチってトコ。

ＣＸ－３の純正ホイールは１８インチと１６インチ

１５インチだとキャリパーかバックプレートがヤバいかも知れない。


以外にも普通に入ったｗ

ＭＴタイヤ、カッコェェ～ｗ

ＦＦなのにオフロード感が凄いね！



キャリパーもギリギリ逃げてるね

ただし、バランスウエイトまで８ｍｍしかないから、この状態で走る気は無いけど。


次にハンドルめい一杯切った前側。

くっついてるように見えるけど、こっちも８ｍｍ位ありそう。


そんで反対に切って後ろ側

こっちは前側より余裕ありますね。


これで解ったことは、少なくても７０３ｍｍまでは大丈夫で

多分７１０ｍｍも行けるかなってこと。

さて来春のタイヤ選びが固まってきたぞ～！


オイラのはＦＦだしＡＴタイヤを選ぼうかと思ってたけど

やっぱりＭＴタイヤはカッコいい！


どうしよっかな～。

世の中は3連休らしいけど、

オイラは今日からの２連休。

いつもと変わらぬ土日なのよね。

クルマ買ってお金ないから良いのだけどね。。


そんな今日は来たるべきリフトアップの為の各部測定作業です。

まずは設置状態でフェンダークリアランスを測定します。



その後、リフトに乗せてタイヤが地面から離れないギリギリまで上げて

前後クリアランス測定。


ザックリ言うとノーマルストラットのまま自由長を限界まで伸ばした場合

フロントが７５ｍｍ・リアが５５ｍｍまでは上げられそうです。

乗り心地は最悪だろうけどｗ

調べたら４０ｍｍくらい上がるＣＸ－３用のリフトアップコイルが

メーカーから発売されてるみたいだけど、

それ以上あげるなら今回も自作になりそうね。


ただし、自作ブロックでもせいぜい２インチくらいまでで

それ以上あげるなら、リアはトーションビームのピボット位置を下げるブロック

ショック延長スペーサー、ライトレベライザーセンサーのスペーサーが必要で、

フロントはメンバーダウンブロック、キャンバー補正、ブレーキホース延長が必要です。

ステアリングシャフトはスプールの長さから２インチくらいまでは調整で行けそうな気がする。。



リアスプリングのブロック作るための測定

サスバラさず測定したのでザックリＩＤ５８～６０くらいかな～？


ついでに履ける限界のタイヤサイズ外径を測定

全開にハンドル切って２２ｍｍくらいのクリアランス。

ノーマルの２１５/５０Ｒ１８の直径が６７２ｍｍだから

ホイールのオフセットにもよるけど、

安全マージンとって７１０ｍｍまでなら飲み込める！ような気がする。。



ココまで書いてて、すでに制作するのがメンド臭くなってきた・・・。

市販のリフトアップコイル入れて、物足りなかったら後で考える方向で行こうかな～。

黒テリみたいに売り辛いクルマになったら大変だしな～。


とりあえず暫く悩んでみます。。




リフトで上げたついでに下回りの点検。

最近のクルマは裏側まっ平らね。

整備性はすこぶる悪そうｗ

３年落ちの車両だから、とりあえずキレイで異常もありませでした。



リフトから降ろしてボンネット開けて配線をチョイチョイ触って

ｉ ｓｔｏｐのキャンセル作業

しかし、クリーンディーゼルにアイドリングストップって相性最悪でしょ？

ＤＰＦ付いてないディーゼル車見れば解るけど、

エンジンスタートの度に黒煙吐くし、ＤＰＦの温度も下がる。

ついでに言うとアイドリングストップ車両は専用バッテリーも高いのに寿命も短くなる。



配線を運転席まで伸ばしてノーマル復帰出来るようにとも考えたけど

オイラは街乗りとチョイ乗りが多いので切りっぱなしで行きます。

ちょっと下がった燃費はバッテリー代で相殺さｗ



あとは納車から気になった助手席のドアの汚れ

汚いハンドルみたいに汚れで白くなってる。。


白の革シートの為に、こんなの買いました。

純正の革クリーナーより安かったから購入ｗ


コイツを先の細く柔らかいブラシに塗って

力をかけずに優しくブラッシング。

浮いてきた汚れをウエスで拭き取れば

とってもキレイになりました！

シートも気をつけないと「あっ」という間に汚れちゃうのだろうな～。

汚れ物はシートに置きたくないけど

すでにラゲッジはこんな感じ

黒テリの半分も常備工具たちが入らん！

そもそもＣＸ－３では壊れそうなトコに行かないから、そんなに積む必要ないのだけどねｗ



さて、もとに戻ってリフトアップの話、

オイラのＣＸ－３はＦＦだし林道には入らないから（河原とキャンプ場には入るよｗ）

市販のスプリングでも良いのかも知れないけど

４０ｍｍ程度じゃリフトアップ感が薄そうなのよね。。

日本一車高の高いＣＸ－３ってのも魅力なんだけどな～。。

しばらくブログに書くことが無くて

ご無沙汰でしたが

このたび、通勤遊びクルマを乗り換えました！

オイラのイメージと違う！とか言われましたけどｗ


３年落ちの普通車枠ですがディーゼルのため

年間維持費は黒テリを下回ると思います。


このクルマ上級グレードなのに肘掛けが装備されて無く

早速オクにて純正のアームレストを手に入れました。

コイツ新品だと２万以上するさ。


どう見ても、そんな金額しそうにないけど

ＵＳＢの端子付きなのね。

後席のためなのかな？


早速取り付けていくけど、中古のため取付用のステーは無し

ま、適当に付けてみて強度が無ければ後で考えます。


取り付け前に、ＵＳＢ充電端子を付け替え



シガーソケットに変更。

こっちの方が汎用性あるからね。



そんで電源取り出し

このクルマ、運転席周りには電源が取れそうなトコが無さそう。。

ダッシュ裏を覗き込んで見たけど、ずいぶんスッキリしてるのね。


仕方がないのでセンターコンソールを分解してシガーソケットから分岐



そいつをスルスル後ろまで引いて行きます。




お次はコンソールの穴あけ

取説無いけど、多分このコンソールを外して付け替えるみたいね。



固定するためにこんなの用意

強度的には６ｍｍくらいのボルトが良いけど

６ｍｍ使うとグロメットの大きさが１２ｍｍになっちゃうからやめました。。



開けた穴にグロメット挿入




あとはアームレストを乗っけてネジ締めて完成！

これで運転中の左腕の置き場が出来ました！

あんまり長距離行かないけど、楽になることでしょうｗ




さて、今後のCX-3の方向ですけど

ＦＦなのでスタイル的に車高短方向に行きたいですが

車高で気を使う生活は難しいので、やっぱりリフトアップ方向でｗ

来週あたり、どれくらい上げられるのかと

タイヤ外形の限界サイズの測定をやってみます。