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今日は走行充電の見直し。

具体的には充電ケーブルの引き直しと

走行充電器の冷却対策かな。


まずは走行充電器の冷却のため

通路側に付いてるバッテリープロテクターと１００Ｖ切替器を

レノジーの走行充電器と入れ替えて冷却ダクトも開けてみます。



バッテリープロテクターと１００Ｖ切替器を外して

ここにダクトを作ります。


通路側からホルソーでくり抜いて




外側にダクトカバーを付けらた完成




そんでダクトの内側に走行充電器を取り付けて

ちょっとは冷却性能上がるかな？



次は走行充電ラインの引き直し。

去年メインから充電器、サブバッテリーまでを１４ｓｑで引き直したけど

どうしても電圧がドロップするので２２ｓｑで引き直します。


許容電流自体は１４ｓｑで間に合ってるのだけどね。

１４ｓｑ買って１年経たないのに２２ｓｑを買い直し。。

「安物買いの銭失い」って感じだけど

車体純正のチャージラインが細いのでオルタからのラインを２２ｓｑで

引き直してなかったら、充電ラインを太くする気はありませんでした。


ガソリンカムロードの純正ラインって１４ｓｑくらいの太さなのに、

サブに１００Ａとか流してる車両あるけど大丈夫なのかな～？



相変わらずデカくて使いづらい圧着工具で２２ｓｑをカシメます





配線処理は後でするとして結線は完了したので

テスト運転してみます。




エンジンかけてすぐは良い感じに充電が入ります

常に４５．６Ａも入れば満足なんだけどな。



水温上がってアイドリングが下がってきました





いつもなら２４Ａくらいまで電流が下がるけど

エンジンかけて２０分経つのに４１Ａ入ってます！

そして充電圧はは１３．６Ｖでメインも１３．６Ｖでした。

充電器通ってるのに、何故か電圧ドロップは無し。

あと、この状態で2500ｒｐｍまで回転あげても電圧、電流ともに変化なし。

なので走ってもこれがＭＡＸ状態みたいですね。



とりあえず久しぶりに満足できる改造だったな～

なんて思いながら、しばらく別なことしてて

ふと電流計を見ると

充電電流が下がってきてる。。

ここまでエンジンかけてから２５分くらい。

当然、回転あげても電流電圧ともに変化なし。。



これ充電器に問題があるんじゃないかな～って考えて

充電器の放熱板の温度測定

だいたい５０℃ちょいくらい。

たしか６０℃位から電流に制限かけ始めるはずだけど

気になったので


扇風機を取り付けて強制冷却してみる




すると、見る見る電流が上がってきます！

これが原因だったのね。。



次回はここに冷却ファンを取り付けてみます。

先週の旅から帰ってきて

エアコン運用と走行充電の

問題点を考えてみました。

まずは１２Ｖエアコンから。

夜寝るまで２６℃設定で

就寝時に２７℃設定で寝てたんだけど

夜中に暑くて目覚めたら車内温度は３０℃あるのに

何故かコンプレッサーは回らず送風状態。。


この中華製１２Ｖエアコンは設定温度に近づいてくるとコンプレッサーが

間欠運転になるのだけど、１時間くらい間欠を繰り返すと

なかなかコンプレッサーが回らなくなります。。

設定温度を少し下げれば、また間欠運転が始まるのだけどね。


なんだかんだ最終日に気づいたのだけど

５個ある吹き出し口を全部開いておかないとダメな気もする。。

就寝時はバンクベッドに冷気を届けるために吹き出し口を

２個閉じてたから、室内機の中に空気の滞留が起きて

温度センサーが鈍くなるのかな～。。

今後も検証が必要ですね。



続いてバッテリー消費と走行充電。

初日２７℃設定で朝起きた時のバッテリー残量

夜中の３時に暑くて起きて、２５℃設定に変更し

朝６時位の残量だけど、特に問題ありません。



翌日

前日暑くて起きたので２６℃設定で就寝

消費がヤバい。。



最終日

寝るまで２６℃設定で、例のコンプレッサーが回らない症状が

就寝前に発生したので２２時ころ２４℃にして就寝。

早く寝たので５時に目覚めたけど完全に電源ロストして

すべての機器が停止してました。。

初めて知ったのだけどオイラのサブバッテリーは

一旦電源が落ちると充電が入るまでＢＭＳが出力を止めるみたい。

エンジンを１０分くらいかけて充電したら

すぐに24％になって、エンジン切っても冷蔵庫、照明、ＴＶが

普通に使えてました。

大きい出力は残量20％くらいで出力出来なくなるみたいですね。



そんで、こっからが問題点。

走行充電が少なすぎる！！

サブバッテリーを１０％充電するのに１時間くらいかかったので

３０％まで消費すると７時間くらい走り続けなければなりません。。

３日目の電源ロストもこれが原因で、就寝場所に到着しても

せいぜい80％台までしか回復してないので

旅の後半になると、どんどん厳しくなる。。


これは帰ってきてからの写真だけど

アイドリングだと頑張って２２Ａくらいしか入らない。

ちなみに走行中は冷蔵庫（設定は最大の７で就寝時は３）、ＴＶ、

ＤＶＤプレーヤーが起動してて

他にも任天堂スイッチ、電子タバコ、タブレットのどれかが充電中なので

少なくても１０Ａくらいが消費してるから

アイドリング中で２２Ａだとしても１２Ａくらいしか充電に回せない。


走行中でも長い下り坂を２速エンブレで4500rpmくらい回っていても

３６ＡくらいがＭＡＸで、充電器の容量５０Ａなんて出ませんでした。。


冷間時、エンジンかけてすぐなら４６Ａとか出るのだけど
５分程度で２２Ａまで下がってきます。



一応、アイドリング２２Ａ流れてるときに充電器の温度を測定

充電器の放熱板温度は３２℃で電流制限温度より

だいぶ低いので安全装置が働いてる訳じゃ無さそう。。


改善するのに思うところが少しあるので、今週末手直ししてみるけど

これで改善しないようだとエアコンの運用を考えなきゃだな～。。

この一ヶ月、仕事が忙しかったり

コロナに掛かったりで

色々大変だったけど、

夏の旅行で福島方面に行ってきました！


3泊予定なので初日は仕事終わらせて発進し

日光あたりで１泊。

翌朝、ソースカツ丼のために会津を目指します。

コロナ明けだからか、いつもよりちょっと味が濃く感じました。

翌日はハワイアンズなので福島を西から東に向かって進みます。



道の駅猪苗代

普段、平日しか来ないので

駐車場の空きがない程の混雑は初めて。

おやつを買っていこうかと思ったけど

レジの激混み具合を見て中止しました。



さらに東に進み郡山の「まねきの湯」で風呂と時間調整。

マンガが読み放題なので、３時間位滞在しましたｗ

そして更に東へ進み「道の駅ひらた」で一泊しました。



翌日、朝からハワイアンズへ

８：30くらいに到着し9：00には入場できたけど



今週はまだお盆シーズンみたいで、そこそこの混みよう。

折角来たのに11：30には風呂まで入って退出しました。。


予定より、かなり早いので適当に海沿いを走ります。



途中で見つけた「日立おさかなセンター」

ここで晩酌用のお刺し身を購入し、




まだ新しい施設の「道の駅 かさま」で一泊。

翌日、ダラダラと下道走って帰宅しました。



本当は今年、広島に行く予定だったんだけど

長男の夏期講習と丸かぶりで延期になって、

家族でコロナに掛かって中止になりました。


ついでに１２Ｖエアコンの運用とか検証することがあったけど、

最終日の朝に電源ロストしたので

電源周りを少し考え直してみます。。