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先週の旅から帰ってきて

エアコン運用と走行充電の

問題点を考えてみました。

まずは１２Ｖエアコンから。

夜寝るまで２６℃設定で

就寝時に２７℃設定で寝てたんだけど

夜中に暑くて目覚めたら車内温度は３０℃あるのに

何故かコンプレッサーは回らず送風状態。。


この中華製１２Ｖエアコンは設定温度に近づいてくるとコンプレッサーが

間欠運転になるのだけど、１時間くらい間欠を繰り返すと

なかなかコンプレッサーが回らなくなります。。

設定温度を少し下げれば、また間欠運転が始まるのだけどね。


なんだかんだ最終日に気づいたのだけど

５個ある吹き出し口を全部開いておかないとダメな気もする。。

就寝時はバンクベッドに冷気を届けるために吹き出し口を

２個閉じてたから、室内機の中に空気の滞留が起きて

温度センサーが鈍くなるのかな～。。

今後も検証が必要ですね。



続いてバッテリー消費と走行充電。

初日２７℃設定で朝起きた時のバッテリー残量

夜中の３時に暑くて起きて、２５℃設定に変更し

朝６時位の残量だけど、特に問題ありません。



翌日

前日暑くて起きたので２６℃設定で就寝

消費がヤバい。。



最終日

寝るまで２６℃設定で、例のコンプレッサーが回らない症状が

就寝前に発生したので２２時ころ２４℃にして就寝。

早く寝たので５時に目覚めたけど完全に電源ロストして

すべての機器が停止してました。。

初めて知ったのだけどオイラのサブバッテリーは

一旦電源が落ちると充電が入るまでＢＭＳが出力を止めるみたい。

エンジンを１０分くらいかけて充電したら

すぐに24％になって、エンジン切っても冷蔵庫、照明、ＴＶが

普通に使えてました。

大きい出力は残量20％くらいで出力出来なくなるみたいですね。



そんで、こっからが問題点。

走行充電が少なすぎる！！

サブバッテリーを１０％充電するのに１時間くらいかかったので

３０％まで消費すると７時間くらい走り続けなければなりません。。

３日目の電源ロストもこれが原因で、就寝場所に到着しても

せいぜい80％台までしか回復してないので

旅の後半になると、どんどん厳しくなる。。


これは帰ってきてからの写真だけど

アイドリングだと頑張って２２Ａくらいしか入らない。

ちなみに走行中は冷蔵庫（設定は最大の７で就寝時は３）、ＴＶ、

ＤＶＤプレーヤーが起動してて

他にも任天堂スイッチ、電子タバコ、タブレットのどれかが充電中なので

少なくても１０Ａくらいが消費してるから

アイドリング中で２２Ａだとしても１２Ａくらいしか充電に回せない。


走行中でも長い下り坂を２速エンブレで4500rpmくらい回っていても

３６ＡくらいがＭＡＸで、充電器の容量５０Ａなんて出ませんでした。。


冷間時、エンジンかけてすぐなら４６Ａとか出るのだけど
５分程度で２２Ａまで下がってきます。



一応、アイドリング２２Ａ流れてるときに充電器の温度を測定

充電器の放熱板温度は３２℃で電流制限温度より

だいぶ低いので安全装置が働いてる訳じゃ無さそう。。


改善するのに思うところが少しあるので、今週末手直ししてみるけど

これで改善しないようだとエアコンの運用を考えなきゃだな～。。