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2012年05月22日

やっとムーヴ・タント・タントエクゼのカスタムRSにもe:Sテクノロジー

やっとムーヴ・タント・タントエクゼのカスタムRSにもe:Sテクノロジー 2011年11月。
ムーヴにe:Sテクノロジーが搭載されました。

e:Sテクノロジーとは…

・7キロ以下になると自動的にエンジンストップする「eco IDLE」
・減速時のエネルギーでオルタネーター発電する回生機能
・スーパーインテリジェント触媒
・燃焼室内のイオンを検知して触媒を活性化させる触媒早期活性化システム

ただし、このe:Sテクノロジーが採用されたのはNAだけ。

2012年04月。
ミラココアとムーヴコンテにe:Sテクノロジーが搭載されました。
このときに、ムーヴコンテカスタムのターボエンジンにもe:Sテクノロジーが採用されたんですね。

2WD JC08モード 22.2km/L  車重880kg
4WD JC08モード 21.4km/L  車重930kg

そして遂に、ムーヴカスタムRS、タントカスタムRS、タントエクゼカスタムRSにe:Sテクノロジーが採用されました。
すべてターボエンジン搭載グレードです。

ムーヴカスタムRS
2WD JC08モード 24.2km/L  車重850kg
4WD JC08モード 22.2km/L  車重890kg

タントエクゼカスタムRS
2WD JC08モード 22.2km/L  車重920kg
4WD JC08モード 21.4km/L  車重970kg

タントカスタムRS
2WD JC08モード 22.2km/L  車重960kg
4WD JC08モード 20.8km/L  車重1010kg

こうしてみると車重と燃費ってかなり絡みがあるようです。
やはり軽量がイチバン燃費に効くってことですね。

他社ライバルターボ車の燃費性能は…
NBOXカスタムターボ
2WD JC08モード 18.8km/L  車重980kg
4WD JC08モード 18.2km/L  車重1030kg

パレットSWターボ
2WD JC08モード 18.8km/L  車重960kg
4WD JC08モード 17.2km/L  車重1010kg

ワゴンRスティングレーーターボ
2WD JC08モード 19.0km/L  車重880kg
4WD JC08モード 18.4km/L  車重930kg

ダイハツのぶっちぎりですね。
実用燃費でどこまで差が付くか判りませんが、カタログスペックでコレだけ違うと差があるのは確か。
今回のダイハツの改良で他のメーカーに火がついたことでしょう。
燃費競争はどんどんやってもらいましょう。

他社に先んじたダイハツはアッパレ!
ブログ一覧 | クルマ | 日記
Posted at 2012/05/22 08:18:41

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この記事へのコメント

2012年5月22日 11:35
ホントに実燃費が近ければダイハツは燃費に関してはスゴいかもね(笑)
コメントへの返答
2012年5月22日 18:10
カタログスペックとはいえ、ここまで数値を積み上げるのは大変なはず。
評価したいですねー。

あとは実用燃費が近い数値であって欲しいけど(笑)
2012年5月23日 3:00
はじめまして<m(_K_)m>
eco IDOL無しムーヴカスタムRS乗りとしては、1割以上も燃費が向上したことに驚いております。

ただ、eco IDOL不作動条件に水温が高いことが追加になりましたが、この程度のセンシングでターボが大丈夫か心配になります(高速走行や登坂走行後にアフターアイドリングを求められているのは同じです)。
コメントへの返答
2012年5月23日 7:32
いらっしゃいませ!
軽自動車のターボは低回転から作動しますし、ブーストもそれなりにかかっているので過酷です。
eco IDOLのセンシングに油温は入っていないんでしょうか…(^_^;)
タービンには油温が大事なんですが…水温と油温はリンクする傾向にあるエンジンとか?

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