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大阪・関西万博に向けて大阪メトロは、「EVモーターズ・ジャパン」からEVバスを購入しました。
補助金を使って。

ところが、知っての通りEVバスはトラブルだらけ。
大阪・関西万博の閉幕後に活用する方針でしたが撤回。

大阪メトロは「EVモーターズ・ジャパン」に処分費用と補助金相当額の96億円返還を求めました。
「EVモーターズ・ジャパン」は民事再生法適用を申請。


「EVモーターズ・ジャパン」は別会社立ち上げると言っているようですが、請求の回収は難しそう。

EVバスはこういう状況ですので、大阪メトロは勝手に処分できません。
そこでEVバス137台が富山県のリサイクル工場に保管されています。
保管料は1台あたり2万円/月です。
月に274万円かかるというわけです。

この費用、毎月でしかも終わりが見えていません。
何で大阪メトロは「「EVモーターズ・ジャパン」からEVバス」からEVバス買おうと思ったのか不思議です。

２つのカーオブザイヤーがあります。
日本カー・オブ・ザ・イヤーとRJCカー・オブ・ザ・イヤー。

日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員は、自動車評論家/モータージャーナリスト/レーシングドライバー/メディア関係者/著名人

RJCカー・オブ・ザ・イヤーの選考委員は、学者/自動車研究者7ジャーナリスト
NPO法人「日本自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が主催しています

日本カー・オブ・ザ・イヤーとRJCカー・オブ・ザ・イヤーは受賞車がほぼ異なります。

RJCカー・オブ・ザ・イヤー「スズキ・e SKY」
RJCインポートカー・オブ・ザ・イヤー「BYD・RACCO」
RJCテクノロジーオブザイヤー「日産・第3世代e-POWER」
特別賞「三菱・デリカD:5」

実用車の受賞が多いのがRJCカー・オブ・ザ・イヤーです。
「スズキ・e SKY」の造りをよく見た受賞でした。

「日本カー・オブ・ザ・イヤー 2026-2027」の10ベストカーが決定しました。
この10台から「日本カー・オブ・ザ・イヤー」が決まります。

で、この10ベストカーがなんか不思議なんです。
見たことないような車が。

ボルボ ES90　セダン+クロスオーバーのEV
価格　9,790,000円 /11,290,000円 /12,290,000円



BMW iX3　SUVのEV
価格　9,820,000円/10,340,000円



Kia PV5　MPVのEV
価格　6,790,000円



大きくて高いEVばっかり。
しかも猛烈にカッコ悪いです。
なんで10ベストカーにはいったんです？
道でまるっきり見たことが無いのに…

「日本カー・オブ・ザ・イヤー」って不思議です。

ダイハツ・ロッキー　トヨタ・ライズ　スバル・レックス
3車種がリコールです。

リコール内容
オルタネータ（発電機）のダンパ機構付プーリにおいて、
エンジン始動時の入力トルクに対する設計検討が不十分であったため、内部のスプリングが折損することがある。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、異音発生や発電不良により警告灯が点灯し、最悪の場合、プーリがロックして低速時にエンストし、再始動できなくなるおそれがある。

改善処置
全車両、オルタネータのプーリを対策品に交換するとともに、エンジン制御コン
ピュータのプログラムを修正する

リコール対象
ロッキー　25,040台
ライズ　　144,114台
レックス　　7,529台

リコール対象が多いですね。

日産は2026年下期にスカイラインを発表するそうです。

スカイライン。
実は乗っていたのがスカイライン2ドアクーペGTS-ｔのMT。
通称Ｒ32スカイラインです。

マイナー後の後期型でした。
後期型はRB20DETエンジンのタービン径を大型化。
高回転まで拭け上がるエンジンを狙ったんです。
ところが。
そのせいで低速トルクが低下。
街乗りが大変なエンジンでした。

山道を走る時はとにかく気持ちいいんです。
ハンドリングはサイコー！
運転はＲ32スカイラインで覚えました。

運転が楽しいスカイラインに復活してほしい。
これが願いです。