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整体院からだげんきに行く日でした。

両方の肩が酷い肩こり。
肩こりのせいか首痛い。
通勤で歩く距離が伸びたので週に48000～50000歩。
足と腰が痛い痛い。

まぁ体中がこったり痛かったりです。

施術中に右足がつるつるつる。
とにかくつるんです。
右足に固いところがあるんです。それが要因。
左足はへっちゃらです。

スッキリした帰り、車が多くて渋滞渋滞。
いつもはすんなり通れるところが渋滞。意味不明で…。
行きも帰りそれぞれ90分くらい。
本日の帰りは120分越えでした。
疲れました。

整体院からだげんき
住　　所：川口市大竹227-４
電話番号：048-437-1515
営業時間：朝9時　　　から夜10まで
受付時間：朝8時30分から夜10時まで

2000年になって三菱はGDIエンジンが全盛期に入ります。

ランサーにGDIエンジンが搭載されたのは2000年発売の6代目。
セダンの名称が「ランサーセディア」、ワゴンの名称が「ランサーセディアワゴン」。

「ランサーセディア」のメインとなるエンジンは「4G15型」GDI。

4G15型　直列4気筒DOHC16バルブ　GDI
排気量：1468cc
最高出力：110PS/6000rpm
細大トルク：14.0kgm/3000rpm

GDIエンジンを選ばない営業・フリートユーザー向けに、三菱は「4G15型」の非GDIエンジンを制作しました。
非GDIの4G15型はSOHCに変更。
2001年に登場しました。

4G15型　直列4気筒SOHC16バルブ
排気量：1468cc
最高出力：90PS/5250rpm
細大トルク：13.6gm/3750rpm

非GDIでスペックダウンしました。
このエンジンは「MX-E」グレードだけに搭載されました。

そのため、あくまでメインは4G15型GDIでした。

ところが…自動車排出ガスの規制強化。
2003年2月に三菱は「ランサーセディア」を一部改良します。
4G15型GDIは規制をクリアできませんでしたので、エンジンを非GDIへ。
「MX-E」のみに搭載されていた「4G15型」の非GDIエンジがメインになりました。

日産は直列4気筒DOHCエンジンとして、MR型がありました。
ルノーも使用していました。

MR型はQG型の後継エンジンです。

2005年1月、マイナーチェンジした「ティーダ」に搭載されたのが「MR18DE」。
「ティーダ」の上級グレード用として搭載されました。


MR18DE型　 直列4気筒 DOHC 可変バルブタイミング
ボア×ストローク：84.0mm×81.1mm
圧縮比：9.9
排気量：1797cc
最高出力：128PS /5200rpm
細大トルク：17.9kg·m/4800rpm

3代目シルフィが登場した際に1800㏄エンジンが必要でした。
「MR18DE型」は搭載しないで別エンジンを搭載。

MRA8型　直列4気筒 DOHC 可変バルブタイミング(ツインCVTC)
ボア×ストローク： 79.7mm×90.1mm
圧縮比：9.9
排気量：1798cc
最高出力：131PS /6000rpm
細大トルク：17.8kg·m/3600rpm

ボア×ストロークが変わっています。
日産はMR18DE型のショートストロークを、シルフィあうロングストロークに変更したんです。
MR16型のボアとMR20型のストロークを組み合わせています。

そうしたら排気量が変更になってしまいました。
日産はエンジン名規定がありまして、エンジン名の一部を変更。
なので、「MR18」の「1」を「A]に変更しました。

こんなに変更したエンジンなのに、シルフィに搭載しただけでした。

マクドナルドへ行ったらキオスクしかない店舗でした。
しかもキオスクの前に列。
最悪の状況です。

頼みたいけど無理なんだよなぁと見ていたらマクドナルドのクルーが登場。
ク「どうされました？」
「このオーダー（キオスク）使えたこと無いので、帰ります」
ク「一緒にやります。列に並んでお待ちください」

やってみるか、と列に並びました。
列がやっと終わってキオスクの前。
マクドナルドのクルーは…いない。

見ると奥のほうに引っ込んでました。
他のクルーと会話中のようで。

並んだ時間はまるで無駄になりました。
教えるのいやなんでしょ？
教える気ないなら先に言ってほしい。

キオスク使えないと顧客じゃないようです。
ですので、マクドナルドはもう行きませんし行けません。残念ですが…

2007年６月に２代目プレミオは登場しました。

CセグメントFF用のMCプラットフォームを採用しています。
MCプラットフォームは、1998年7月登場の5代目ビスタが初採用。

エンジンは1500㏄、1800cc。
一部改良で2000㏄が追加になって1800㏄はエンジン変更。
1800㏄と2000㏄はバルブマチックエンジンになったんです。

バルブマチックは、吸気バルブのリフト量（開き具合）を無段階に連続変化させます。
スロットバルブを使わず、シリンダーに入る空気の量を調整できます。

3ZR-FAE型　直列4気筒DOHC バルブマチック
排気量：1986㏄
最高出力：152ps/6100rpm
細大トルク：19.7kgm/3800rpm

2ZR-FAE型　直列4気筒DOHC バルブマチック
排気量：1797㏄
最高出力：143ps/6200rpm
細大トルク：17.6kgm/4000rpm

ベーシックエンジンは1500㏄
1500㏄
1NZ-FE型　直列4気筒DOHC
排気量：1496㏄
最高出力：110ps/6000rpm
細大トルク：14.3kgm/4400rpm

様々な改良をしながら発売を続けましたが、販売台数は低下。

2021年月3月　生産終了。
CセグメントFF5ンバーセダンは終了となりました。