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日産は、「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラNISMO」「ノートAUTECHクロスオーバー」の価格改定（値上げ）を発表しました。

原材料費や物流費などの高騰が理由です。
改良は一切せずに値上げします。

これが理由で価格改定（値上げ）ということは、日産はすべての車を値上げしかねません。
日産車は早めに購入しないとまずいんでしょぅか。


【ノート】
X：224万9500円
X FOUR：250万8000円

旧価格【ノート】
X：221万1000円
X FOUR：246万9500円
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【ノート オーラ】
G：269万9400円
Gレザーエディション：278万3000円
G FOUR：295万7900円
G FOURレザーエディション：304万1500円

旧価格【ノート オーラ】
G：265万4300円
Gレザーエディション：273万7900円
G FOUR：291万2800円
G FOURレザーエディション：299万6400円
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【ノート オーラNISMO】
NISMO：298万1000円

旧価格【ノート オーラNISMO】
NISMO：290万8400円
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【ノートAUTECHクロスオーバー】
X：262万5700円
X FOUR：288万4200円

旧価格【ノートAUTECHクロスオーバー】
X：253万7700円
X FOUR：279万6200円
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【ノートAUTECHクロスオーバープラスアクティブX】
プラスアクティブX：266万9700円
プラスアクティブX FOUR：292万8200円

旧価格【ノートAUTECHクロスオーバープラスアクティブX】
プラスアクティブX：262万200円
プラスアクティブX FOUR：287万8700円

ノートAUTECHクロスオーバープラスアクティブXって2022年12月に登場してます。
登場してすぐに値上げ。
どうなっているんでしょうかねぇ。
直ぐに値上げなんて、価格設定の仕方は大丈夫なんでしょうか。

三菱はRVRを一部改良しました。
細かい改良です。

「M」に追加装備
・後側方車両検知警報システムと後退時車両検知警報システム
・ターンランプ付きドアミラー
・ホイールアーチモール

全車標準装備
・SRSサイド＆カーテンエアバッグ

2WDに追加装備（4WDは装備済）
・ヒーテッドドアミラー
・リアヒーターダクト
・ラジエータークーラントの寒冷地仕様化

価格
M（2WD）：230万6700円
M（4WD）：253万4400円
G（2WD）：247万0600円
G（4WD）：269万8300円
ブラックエディション（2WD）：260万4800円
ブラックエディション（4WD）：283万2500円

一部改良前価格
M（2WD）：214万3900円
M（4WD）：238万4800円
G（2WD）：236万9400円
G（4WD）：261万0300円
ブラックエディション（2WD）：250万3600円
ブラックエディションavex：274万4500円

値上げ幅
M（2WD）：+16万2800円／（4WD）：+14万9600円
G（2WD）：+10万2800円／（4WD）：+8万8000円
ブラックエディション（2WD）：+10万1200円／（4WD）：+8万8000円

「M」は追加装備が多かったので値上げ幅が大きいです。

SRSサイド＆カーテンエアバッグの追加くらいだった「G」と「ブラックエディション」の4WDは+8万8000円。
SRSサイド＆カーテンエアバッグ高い！

標準装備を増やすと価格に転嫁するってどうなの？
しかもきちんと値上げしています。

RVRは2010年2月に登場しています。
連綿と改良を続けていますがいかんせん古い。

搭載する4J10型エンジンは2011年に登場しています。

4J10型
排気量：1798
ボア×ストローク：86.0mm×77.4mm
最高出力：139ps/6000rpm
最大トルク：17.5kgm/4200rpm

なんとショートストロークエンジンです。
最近の各メーカーのエンジンは、冷却損失の低減とか機械損失を抑えることを狙ってロングストローク。
4J10型はエンジンの基本スペックが古い。

燃費
WLTCモード：13.8km/L（2WD）／12.8km/L（4WD）
市街地モード：10.4km/L（2WD）／9.9km/L（4WD）
郊外モード：14.3km/L（2WD）／13.1km/L（4WD）
高速道路モード：15.7km/L（2WD）/14.4km/L（4WD）

燃費も良くないです。
RVR、そろそろフルモデルチェンジしないと。

今日は奥さんとお出かけしました。

お昼ご飯は「サブウェイ」。
行くの久しぶり。

お気に入りだった「ターキーブレスト」は昨年の３月に終了。
今のお気に入りは「BLT」。


サブウェイでオーダーするとは「フットロングでトースト」。
フットロングはサンドイッチ2本のこと。
基本的に店舗で食べるので、トーストしてもらいます。
パリッとしたパンになるんですねー。

野菜多めの、ボリュームあるお昼になりました。
大満足。

三菱が1990年10月に販売開始したのが「シグマ」です。
「ディアマンテ」の兄弟車で４ドアセダン。
（ディアマンテは４ドアハードトップ）

ギャランΣ／エテルナΣの後継として開発・販売となりました。

「ディアマンテ」とボディサイズやエンジン等はほぼ同じです。
（3ナンバーサイズ）

サイズ
全長4740mm×全幅1775mm×全高1435mm

ディアマンテ　サイズ
全長4785mm×全幅1785mm×全高1435mm

エンジン
6G71型　V型6気筒SOHC 12バルブ
排気量：1998cc
ボア×ストローク：74.7mm×76.0mm
最高出力：125PS/5500rpm
最大トルク：17.5kgm/3500rpm

6G72型　V型6気筒SOHC 12バルブ
排気量：2972cc
ボア×ストローク：91.1mm×76.0mm
最高出力：210ps/6000rpm
最大トルク：27.5kgm/3000rpm

6G73型　V型6気筒SOHC 12バルブ
排気量：2497cc
ボア×ストローク：83.5mm×76.0mm
最高出力：175ps/5500rpm
最大トルク：23.0kgm/4500rpm

6G71型は、鋳鉄製ブロックの重さとアンダーパワーがネックでした。
マイナーチェンジで新エンジンへ移行。

6A12型　V型6気筒SOHC 24バルブ
排気量：1998cc
ボア×ストローク：78.4mm×69.0mm
最高出力：145PS/6000rpm
最大トルク：18.5kgm/4500rpm

2000ccに「20エクゼクティブ」を設定して、デボネアV2000㏄の法人ユーザー獲得へ動きました。

ディアマンテと異なるフロント（ヘッドライトとグリルが異なる）は評判が悪かったので、マイナーチェンジでディアマンテと同じフロントになりました。

三菱は改良を行いましたが、販売は圧倒的にディアマンテが多く主流でした。
1994年、販売終了。

当時、このクラスでセダンは売れる要素がありませんでした。

日産のエンジン型式には決まりがあります。

最初2つのアルファベットがエンジン名。
次の２つの数字は排気量を表します。
次の文字がDOHCなら「D」
最後がインジェクションの「E」
ターボは「T」が付きます。ツインターボは「TT」

RB26DETTは【RB型　2600cc　DOHC　ツインターボ】

ちなみに直噴エンジンは排気量の数字の後が「DD」になります。

この決まりに合致しないエンジンがあります。
それが「VQ25HR」「VQ35HR」。
VQ型の改良エンジンについた呼称です。
HRは、ハイレスポンスとハイレボリューションを表します。

それまでのVQエンジンからパーツを80％変更。
ブロックデッキのサイズまで変更してます。
連続可変バルブタイミングコントロール)を吸気・排気両側に採用しました。
排出ガスはSU-LEVを達成しました。
これらの改良で、レブリミットは1200回転引き上がりました。
最高回転は7500rpm！

それまでのVQエンジンは「回らない」という評価でした。
HRによって「回るV6エンジン」となったのです。

エンジン名に「ハイレスポンスとハイレボリューション」を付けたのは、VQ型だけ。
特別なエンジンでした。