大事なのは低速トルクと教えてくれたEJ25

高回転でのスムーズさを取って、低速トルクがからっきしだったRB20DET。
そのRB20DETを搭載したR32スカイラインのときは、MTを駆使して乗ってました。
苦労したなぁ。

その次の車がレガシィツーリングワゴン250T-B。
当時、レガシィツーリングワゴンは大きなマイナーチェンジをしてGT-Bの登場がニュース。
ただ…個人的に2ステージツインターボがどうにも気に入らない。
低速はシングル・高速はツインって、段付きが避けられないと踏んだわけです。

そこで狙ったのは、当時特別仕様車で登場した250T-B。
2500㏄のトルクに興味津々だったんです。

狙いはばっちりでした。
最高出力　175ps/6000rpm
最大トルク　23.5kg・m/3800rpm

エアチャンバーが組み合わさったEJ25は、低速トルクが抜群でした。
街乗りは低速トルクだ！…と気づかせてくれました。
乗りやすかったです。
長距離も快適でしたし。

4ATのシフトショックが大きかったのだけダメでした。