可変バルブリフトタイミング「バルブトロニック」

2001年にBMWが実用化して市販車に搭載したのが「バルブトロニック」。

当時はスロットルバタフライだけで空気の流入量をコントロールしていて、バルブタイミングは一定でした。
スロットルバタフライが半閉じの時はロスが大きく…。
レスポンスと燃費につながる課題でした。

「バルブトロニック」はスロットルバタフライを廃止して、吸気バルブのリフト量とリフトタイミングをコントロール。
燃費の向上ができたんです。
しかもレスポンスアップ！
空気量をダイレクトにバルブでコントロールしますので、レスポンスの良いエンジンとなったんです。

BMWが生み出した素晴らしいエンジン技術でした。

フィアット「ツインエア」、TOYOTA「バルブマチック」、日産「V-VEL」。
各メーカー追いかけましたが「バルブトロニック」ほど広まらなかったですね。