Ｆ１　レッドブル新車発表！

やっと本命マシンの登場です！！！

変態エアロダイナミストであるエイドリアン・ニューウェイの
２０１０年の作品になります。
昨年のＲＢ５はレギュレーションの隙間に翻弄されて、
チャンピオンこそ逃したけど誰もが認める最速マシンです。

そんなＲＢ５の後継マシンであるＲＢ６なので、期待値が
大き過ぎたせいなのか、肩透かし感が・・・。

まあ、今シーズン１１台目のマシンであり、しかもほとんどのマシンがＲＢ５を研究して、結果を
織り込んだマシンを発表してきたので、全てのマシンがＲｅｄＢｕｌｌの新車状態の今年のＦ１では
それもしょうがないと思いますが、インタビュー等でニューウェイが革新的なデザインと語っていたり
そんな漏れてきた情報を、鵜呑みにしすぎましたｗ

ですが、他チームのように明らかにサイドポンツーンが肥大化した感じもしないし、正常進化でも
他チームのマシンと比べても、幅広ハイノーズ、ハイエントリーダクト、ローバックダウン＆側面の
絞込みと、２０１０年のＦ１マシンのお手本のようなマシンです。

モノコック上のアクスル軸上にあるコブも、ここまで成長してくると、０８年のホンダのダンボウイング、
ＢＭＷザウバーのノーズウイングに通じる整流アイテムなんでしょうね。

昨年のマシンは急遽、ダブルディフューザーに対応させましたが、今年は計画段階から当然、
織り込み済みですし、リアサスもコークボトルで絞った部分に邪魔なアームを避けて配置できる
プルロッドを踏襲しています。っていうか、このプルロッドですが、すごい角度が付いてますよね。
ちゃんと作動するのか疑問ですｗ
トヨタが昨年のシンガポールから導入した、ロアＡアームがハイマウントのプッシュロッドの方が
一歩進んでいる気がしますが、ニューウェイのコダワリなんでしょうかね。

マシンは間違いないし、ドライバーも昨年、成長を遂げたベッテルとの組み合わせですから、
今年はチャンピオンの最右翼って所でしょうか。

しかし、昨年の開幕戦を見て、チャンピオンを狙う走りを！って書きましたが、この思いがベッテルに
届いていれば、ポイント差を考えれば、チャンピオンが取れたはず。。。なので、今年こそは！


↓昨年の開幕戦後の感想です（超・長文です）↓