パワーチェック　2

休みで天気もいいのでパワーチェックを再挑戦して見ました。
結果は予想外の好結果でした。
伝達ロス15％　回転部加算重量15％　として補正しました。補正結果はエンジン本体のパワーとして算出します。

重量は本日は一人乗車かつ燃料半分なので115ｋｇとしました。

気温26℃湿度62％曇り風は微風でしたがあいにく東名高速が集中工事で横浜青葉ＩＣと川崎ＩＣの区間でギアは3速で計測しました。



エンジンをかけてから十分ウォーミングアップします。水温90℃油温100℃になりました。



燃料は半分弱です。約２０Ｌで×0.7＝１４ＫＧ　私一人で衣服込み７０ｋｇその他装備で１１５ｋｇとします。



次にメーター補正のためスピードメーターをＧＰＳのスピードメーターと比較します。オリジナルメーターtとの誤差を加味して後でストップウォッチで加速タイムと減速タイムを計測です。



ＧＰＳは少し遅れて表示されるので定速で巡航してスピードメーターとの誤差を測れば後は測定用の録画です。

測定はデジカメの動画で記録しておきます。９０－１００ｋｍ　１００－１１０ｋｍ　１１０－○○○ｋｍで測定しました。スピード違反で切符切られない範囲です。



東名高速は集中工事で走行車両が多くなかなかタイミングが難しかったです。
早速自宅でＹＯＵ　ＴＵＢＥにダウンロードして加速タイム・減速タイムを何度もストップウォッチで計測します。
結果は計測速度区間毎に計算式に入力します。
今日は最高出力の回転域を計測できました。



計測結果を馬力とトルクのグラフにしました。もっと下の回転域を測定すればパワー＆トルクカーブが完成です。

見掛け馬力は９８．８ｐｓ　１２０ｋｍ－１１０ｋｍの平均空走消費馬力が４６．５馬力・・・ここが少し大きすぎます・・・録画撮りの条件が正常でない可能性がありますね

軸出力で１４５．３ｐｓ／６９３０ｒｐｍ　　トルク１５．７ｋｇ／５７７７ｒｐｍ（※ただし加速度計測のためトルク馬力とも回転数を確定はできない）

回転部加算重量補正をするとなんと１７０．９ＰＳ　１８．４ｋｇというニコニコの結果です。
でも実感としてこんなに馬力を感じません・・・

今回１回では精確な測定はできませんので回数を重ねてデータを平均化するとより確実な実測データになると思います。

でも計測だけキチンとすればパワーチェックできることがわかりました。

＜計測車＞
Ｍ２-1028　ＮＡ８ＣＥ　（給排気チューン）　１９９４年式
エンジンノーマル（※ハイコンプピストン　圧縮比10.6　ハイカム２５６度は標準装備）
ＭＡＲＵＨＡ軽量フライホイール＆強化クラッチ
ＭＡＺＤＡ-ＳＰ機械式デフ

添加剤：マイクロセラ＆マイクロフロン
電装：ボルテージスタビライザー・ＮＧＫイリジュームプラグ


排気系：マキシムエキマニ　　２８スペックマフラー（村上モータース）
吸気系：ビッグスロットル・コーンズインテークＫＩＴ　　
ＥＣＵ：ＲＯＭチューン（タツトミＳＰトルク仕様）

ホイール：ウェッズスポーツ　ＴＣ１０５Ｎ　７×15　
タイヤ：ＹＯＫＯＨＡＭＡ　Ｓ－Ｄｒｉｖｅ　195-50-15

その他：ＢＩＧトルクＸは現在のデータがキッチリ取れてから試します。