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最近左足ブレーキにしてます。
レーシングカートやってる時はブレーキは左足でしか踏めませんから必然的に左足ブレーキでした。違和感があったかというと左足のフットレストの位置にブレーキペダルがあるので全く自然につかってました。踏み加減はすぐに慣れます。ペダルの踏み違いもおこりませんから年をとるほど有効かもわかりません。

スポーツ走行には最適です。コーナーで車の姿勢を維持するためにほんの少しブレーキを引きづりながら進入するとか出口に向かってアクセルを開けながらブレーキをコントロールすることもできます。右足一本でヒール＆トゥするより圧倒的に有利です。

今の時代Ｆ1もＷＥＣも世界のトップカテゴリーでは2ペダルです。ＤＣＴでＡＩコントロールの方がマニュアルシフトより圧倒的に速いのです。日本ではマニュアルシフトにこだわる人が世界的にも多くてかなりマニュアルシフト車が出回ってます。それはそれでシフトアップ＆ダウンを楽しめますからありだと思います。それとクラッチ交換が圧倒的に安いですから懐の心配をしなくてすみます。

左足ブレーキの現在の問題は左足のフットレストから少し距離があること。もう一つがフットレストから段差があることです。スポーツ走行ではあらかじめブレーキに左足を触れた状態で準備します。その時にフットレストで踏ん張れないのです。ヒール＆トゥもすぐに慣れましたからそのうち何とも思わなくなるかもわかりません。パドルシフトもパーツが売り出されているように左足ブレーキ用のパーツも出てくるかもわかりません。以前のポルシェ964みたいに踏み込み式のブレーキだとフロアマットにかかとがつけるので少し楽なんですが。Ａ110の吊り下げ式ブレーキペダルがフットレスト側に5ｃｍぐらい広がって3ｃｍぐらい下がれば使いやすくなります。

６月１４日から１５日にかけてＷＥＣの「ル・マン２４」がフランスのサルテサーキットで開催されます。

ＴＯＹＯＴＡのハイブリッドマシン　ＴＳ-040は１０００馬力。ミュルサンヌ・ユノディエールのストレートで一体どれぐらいの最高速を記録するのでしょうか？

わがチャージＭＡＺＤＡロータリーが優勝して以来の栄冠を勝ち取ってほしいものです。



サイドビューは空力を追及してＦ1のように各社似てきました。



アウディ・ポルシェと三つ巴の戦いが見ものです。



ちなみにＴＳ-040は開幕戦から連勝中。昨年最終戦からは３連勝中です。昨年最終戦では中嶋選手の乗る７号車が優勝。