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ＭＳ3はTuner StudioでチューニングするんですがＩＮＮＯＶＡＴＥのワイドバンドＡ/Ｆメーターの配線ワイヤーを50ｃｍほど延長したところどういうわけかＡ/Ｆメーターは13.6でもＭＳ3のＡ/Ｆ値は14.7になってしまいました。

そこでＡ/Ｆのゲージを補正する必要がありますが念のため部屋のＰＣで探していたらＡ/Ｆゲージクラスターを右クリックするとＡＦＲエラーがありました。それをクリックすると補正用ゲージクラスターが出てきました。たぶんこれをマイナスに補正するんだと思います。

それよりもそもそもＩＮＮＯＶＡＴＥのＡ/Ｆメーター本体の数値がエラーなら大変です。でもＡ/Ｆ本体の配線は触ってないのでＭＳ3側だと思ってます。


現状ではＡ/Ｆ13.6をＭＳ3が14.7と読み取っているわけです。ＥＣＵの数値より実際のＡ/Ｆ値はリッチですから安心といえば安心なんですがチューニングが進められないので早く補正する必要があります。



こうゆう感じに補正していってピッタリ合わせる必要があります。

ブラッド先生からメールの返信待ちですが香港は今早朝4時過ぎですからしばらくかかりそうです。

ＭＳ3のチューニングにノートＰＣが必要です。もちろんタブレットＰＣでも構いません。

私は最初ブラッド先生の古いノートＰＣをもらって使いました。このノートＰＣはＤＥＬＬのＢＯＳＴＲＯ１２００モデルでＸＰ対応モデルです。

ところがあまりにも古くてどこかに障害がありＭＳ3のファームウエアは破損しました。

そこで中古タブレットか新品タブレットかいろいろ検討しているときに見つけたのが今使っているマウスコンピューターの8.9インチＷＮ892-Ａという2-イン1の4ノートＰＣです。

ところが値段が安いということはそれなりということです。



ＣＰＵの性能が悪いため反応が遅い・・・プロジェクトも忘れたころ立ち上がる。

タッチパネルが非常に使いづらい。タッチペンを探してます。



電源ＯＮだと以上にバッテリーの消耗が早い。ＭＳ3セッティングには2時間持たないかも。

以上の感想です。

できればWINDOWS7の程度の良い中古タブレットを2万円程度で確保したほうがよさそうです。

ＭＳ3のセッティングを少しづつ進めたいと思います。

最初にタブレット（ノート？）のホルダーを強化します。タブレットは案外重くて１台のホルダーではぐらつきます。捨てるのももったいないのでもう１台追加しました。



位置を決めて取り付けます。




それからＡ/Ｆメーターの配線コードが短いので５０ｃｍほど延長してＭＳ3を足元に収納できるようにします。



少し余裕ができました。



それから20Ｋｍ程度走りながらチューニングです。さすがフルコン・・・私が机上で作成した燃料負荷・Ａ/Ｆ・点火時期マップは全然外れでした。エンジンかけるとボボボボッ・・バルン・・・ボボッ・・・ボボッ・・・これではとても走れません。

そこで4月１０日のファーストチューンに戻って調整してみます。今日はアイドリングの設定に絞ります。

アクセルをあおって回転を上げてから回転数が下がるときにストールしそうになります。そこで点火時期・Ａ/Ｆ・燃料負荷をいろいろ試してみました。


そこでわかったことが一つありました。

ブラッド先生が指摘の通りエンジン１台１台でセッティングが違うということです。

私のように2000ｃｃの圧縮比11のエンジンは明らかにＢＰ-ＶＥのノーマルエンジンとは違いました。

燃料負荷を増やさないとアクセルＯＮからアクセルＯＦにした時にエンジンがストールするのです。これはＡ/Ｆや点火時期の設定では解決できませんでした。燃料負荷（燃料テーブルＶＥ）の設定変更でやっと解決しました。




何時間もかけてエンジンが」止まりそうになりながらやっと少し前進しました。


なるほどフルコンは少しマップが狂うととんでもないことになることが分かりました。

でもMegasquirt3の場合過去のセッティングに戻ることができます。毎回設定を変えたときは新しい名前で保管しておくとそこに戻れます。私の場合は170416ＶＥとか名前を付けて保存します。

これは２０１７年４月１６日燃料マップ（ＶＥテーブル）変更という意味です。

こうして間違ったプログラムをしてしまったら・・・以前のプロジェクトに戻ることができます。これは他のＥＣＵにもあるかどうかわかりません。

それとＭＳ3のオートプログラムは結構優秀でいきなりフルスロットルとかしてもマップを書き換えながら反応してくれます。これは私のような初心者にはとてもありがたいです。

今日朝からブラッド先生とMS3のリセットを試みました。

まずはブラッド先生のＰＣでリセットを試します。

ダメです・・・そこでもう一度ブートジャンプを試すことにしました。




私が一度試してダメだったのですが改めて一から確認します。



ブラッド先生がブートジャンプを持っていたのでそれを拝借。便利ですね。

お～通信できました（＾＾/　　　古いファームウェアを全て捨てて新しく上書きします。


行けそうです。イグニッションを外すようにメッセージが出ました。



ダイレクトイグニッションを外します・・・そして・・・リセットできました（＾＾

さすがブラッド先生・・・私は何か間違っていたみたいです。

https://youtu.be/z2KltjA2aWE

ＥＣＵ周りのメインハーネスのケーブルもハンダで結線しなおしました。Ａ/Ｆメーター周りも同じです。特にメインハーネスにはスピードリミッター解除など割り込み配線が多かったので何かが影響してファームウェアが破損したようです。

それとも古いＰＣの故障の影響かもわかりません。




50ｋｍほど走りましたが問題ありません（＾＾Ｖ　　　アイドリングの空燃比が少しリッチなので燃料マップを少しづつ修正して12.8→13.0→13.2→13.6→13.8にしました。アイドリングは850回転です。




12月の上旬から悪戦苦闘のMegasuquirt ですがやっとスタート地点に戻ることができました。本当に皆様いろいろなアドバイスありがとうございました。これからもセッティングでいろいろアドバイスお願いいたします。

１２月にＭＳ3を搭載してはや３か月。結構追い詰められている状況ですが・・・大丈夫です（＾＾

あきらめないのが最近の信条です。

ＢＰ－ＶＥエンジンの２リッターにして純正ＥＣＵ制御で１年近く待ちました（＾＾；

外国製の製品を導入するにあたってはある程度の覚悟は最初からできてます。

走れない日々が続きます・・・いじれない日々が続きます。

でもここで焦ってもしょうがないのです。じっくりゆっくり進めます。

サーキットボードの配線回路も少し違っていたり、ホームページの説明がいまいちわからなかったりするんですが少しづつ進みます。


ブラッド先生も４月に２０日間の春休みがあります。私のスケジュールと調整して４月１０日がＸデーになりました。

今この日に向かってブラッド先生も必要なソフトやアドバイスをギリシャから集めてます。たぶん私のＭＳ3はファームウェアのリセットで復活する可能性が高いらしいです。ただしどこか・・・何かの問題があってブートジャンプが起動しません。


４月１０日・・・この日に私のＭＳ3は復活します。