ikenomotoのブログ一覧

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ｍａｍｅｔｅｒさんからメッセージでアドバイスいただきファームウェアのBoot Jumperを探してます。ＤＩＹＡＵＴＯのジャンパーの設定の図面を参考にしたのですが右下の角の近くにあると記載されてます。ところが私のボードにはＢｏｏｔの記載されている場所がありません。




場所と形から判断するとここかな・・・と思います。



この右下から２番目の赤丸の部分です。



ところがＢｏｏｔの記載はありません。ブラッド先生も確認してからでないとできないといいます。ここをアイドリングの調整の時と同じようにつないでショートさせてからファームウェアの上書きをすることができるようです。

デミトリーさんの連絡待ちです。

〈　余談　〉

Ａ/Ｆメーターの配線チェックもしたためオーディオも一緒にとり出しました。
そこでまた配線が邪魔してもとに戻らなくなりました。





ＮＡロードスターのセンターパネルの奥にはエアコンのエバポレーターがありまた中央に補強のステーがあります。油温・水温・Ａ/ＦメーターとオーディオのＲＣケーブル・ブルーツースなどの配線はまさにジャングルジム状態です。

悪戦苦闘してやっと中に戻しました（＾＾；

今日ブラッド先生のガレージにお邪魔して私のＭＳ３Ｘをチェックしました。

①内容は通信設定の確認
②パソコンを交換して確認
③アプリを再インストールして確認
④ＭＳ３Ｘのヒューズの確認

最初にブラッド先生が通信設定を確認します。それと通信用アプリ・・・ＦＴＤＩとＲＳ232のインストールも確認します。

オフラインなのでブラッド先生のＰＣで再度通信設定の確認をします。

解決しません。

イグニッションキーをスタートにしても燃料ポンプの作動音がしません・・・


ＭＳ３Ｘを箱から出してみることにします。



テスターで燃料ポンプ、ヒューズを確認します。でも通電に問題ありません。

ファームウェアがなくなっているのではないかと思いますがジャンパーの回路が分かりません。



このメインＭＡＰの部分ではないかと思うんですがブラッド先生も手元に資料がないのでわからないそうです。

ここでｍａｍｅｔｅｒさんにＳＯＳを入れておきました。


そしてブラッド先生はギリシャのドミトリーさんにメールを入れてアドバイスを頼みました。時差８時間ですから今日の返信は無理そうです。

念のためＥＣＵを外した状態でクランキングしてみました・・・ＥＣＵはなくてもクランキングはするんですね（＾＾；



もう一度私のＰＣにツナスタベーシックとメガログヴューワーＨＤをインストールしなおして見ます。



最後に私の新しいＰＣでチャレンジしましたが通信できません。


そこで今のところの結論です。

①ＰＣは問題なし
②通信アプリも問題なし

ファームウェアを失ったかＭＳ３Ｘ本体の故障かしかなさそうです。


いろいろと問題が出てくるのでだいぶＭｅｇａｓｑｕｉｒｔを理解してきました。

それにしても純正ＥＣＵにすると笑っちゃうぐらい一発で始動・・・（＾＾；


デミトリーさんの返信待ちです（＾＾；

ブラッド先生が風邪でダウンして29日のチェックは中止になりました。

そこで私なりにチェックしてみることにしました。

今までの経緯から整理すると


私のＭＳ3Ｘはブラッド先生がＤＩＹで制作したＭＳ3Ｘが不良のためそれをいただいてブラッド先生がハンダ付けした部分を破棄してギリシャの友達にＮＢ2-ＶＶＴように再生してもらったものです。

①12/28にＭＳ3Ｘ搭載・・・ＴＥＳＴ走行時にブラッド先生の足がＭＳ3Ｘにあたりエンジンストップも再スタート。
②12/30にクランキングの燃料を少しリッチに変更
③1/6マップを少し訂正・・・クランキングでＡ/Ｆが10.1までリッチになりアフターファイヤー　・・・通信がオフライン・・・途中でオンラインになる。

④1/8　ブラッド先生の世田谷に向かう途中東名の東京料金所でＰＣをいじくっていたら突然エンジンストール・・・雨の中純正ＥＣＵとＭＡＦに戻して帰宅。

⑤1/9Ａ/ＦメーターからＭＳ3Ｘへの配線のチェック。

⑥1/23　ＭＳ3Ｘのボックスを開けてハンダの不良をチェック　


⑦1/26　ＭＳ3Ｘを部屋に持ち込んで通信チェック？（車載から外して通信のみチェックできるかどうかわかりません）

ＭＳ3ＸとＰＣはＵＳＢ-Ａ-Ｂコードでつなぎます。そこでフランソワさんから指摘いただいたＦＴＤＩドライバーのインストールも確認します。








そこでＰＣとＭＳ3Ｘをつないでみると通信エラー。







こんなところですが今考えられる原因

①ＭＳ3Ｘのトラブル・・・ブラッド先生もこのＭＳ3Ｘがダウンしてから今ＭＳ2に買い替えて使用してます。ブラッド先生のＤＩＹ部分は破棄して再生したのですがそもそもそれ以外のマザーボードのハンダかＩＣあるいはダイオードなどのトラブルも考えられます。12/28テスト走行時先生の足が少し触れただけでエンジンストップしたのが気になってます。

②ＰＣの故障・・・ＵＳＢのドライバーが故障していることも考えられますが外付けＵＳＢは読み取ってますから確率は低い。ＵＳＢ-Ａ-Ｂコードも少しグレードアップしたものを購入して試しましたがダメです。

③そもそも東京料金所で突然止まってしまった原因がわからない。ＰＣとＭＳ3ＸはオフラインになっていたのでそもそもＭＳ3Ｘがそれまで学習したマップで走っていたはずなのにＰＣをいじくっていたら突然ストールです。


まあ今までエンジンをＢＰ-ＶＥ　2000ＣＣに乗せ換える時も1年近く預けていたので今更急ぐ必要もいありません。ゆっくり一つ一つつぶしながら原因を解明していきます。

29日にブラッド先生のガレージに行ってもう一度プログラムマップの確認とＰＣを入れ替えてのＷチェックの予定です。

とりあえず今できることを事前にやっておこうと思います。

①もう一度ノートパソコンでエンジンスタートを最初から試す。→オフラインのまま

だけどＭＳ３には今までのデータは入っているのでエンジンがかからないのがおかしい。

②ＵＳＢのＡ-Ｂコードを付属品と購入品と交換して試す→オフラインのまま

そこで問題があるのはＭＳ３本体の問題かＰＣの故障？ブラッド先生のガレージで最初からオフラインが時々出ていたのでＰＣが結構怪しい。



③やはりすべてもらい物でなく肝心なものは自分で購入しろということです。そこで○○ゾンでWINDOWS10搭載の新品のノートパソコンを２万円強で購入しました。office365付属です。




④純正のECUだと一発でエンジンはかかるのでMS３本体のハンダの不良で剥がれているところはないか調べていきます。










一日長時間では目も疲れるので１日１０分。ブロックを分けて・・・


でもとりあえず見つかりません。ハンダの場合は見えない内部で接触不良が出るそうですから始末が悪い。


そうだついでにエアフロアダプターの交換をします。



左が純正MAS７０パイ。中が75パイの今のアダプター。右が購入した７０パイのアルミパイプ。

実は75パイのアダプターはシリコンコネクターパイプを入れるのに無理があります。




同じ長さにカットしてバリを取ります。



右が純正MAS.中が７５パイ。左が７０パイ。純正MASと左の７０パイのアルミパイプは同じ外径７０パイでも内径が全く違います。

アルミは６６パイ。純正MASは一度６０パイに絞ってさらにプラスチックのメッシュとセンサーがありますので実質４５パイない程度です。この差は途轍もなく大きいです。約1.46倍の面積になります。

とにかくすぐに純正にも戻せてエアフロレスにも変えられるように準備します。これで何かあってもたぶん１０分で純正に戻せる準備ができました（＾＾；


さあ２９日が楽しみです。

今日は長男にも手を貸してもらって配線をチェックしました。
テスターを使って導通を確認しながらスピードリミッターの割り込みコネクターの傷を皮むきしてハンダ付けしてから絶縁処理をします。

またセンターパネルのＡ/Ｆ計の配線も再確認しました。センターパネルはオーディオの配線が入り組んでいて配線迷路、外すたびにＵＳＢが抜けたりブルーツースのマイクが抜けたりします（＾＾；

ＵＳＢ（Ａ-Ｂ）ケーブルは金メッキのノイズクリーナー付きのものに交換しました。



車体側の純正コネクターの配線コードに割り込ませていたコネクターの傷を全て皮むきしてハンダ付けして絶縁します。

それにしてもロードスターは狭い・苦しい。


配線は間違いもなく結線も問題はなくなりました。


ところがオフラインのままです。


・・・先ほどフランソワさんからアドバイスいただきました（＾＾

たぶん通信設定が変わってしまったのが原因のような気がします。今日はがっかりして純正ＥＣＵに再び交換してから車の中にノートパソコンもＭＳ3も置きっぱなしです。シャッター付のガレージなので大丈夫でしょう。自宅から300ｍほど離れているので明日持ってきて確認しよう。