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フルコンは純正ＥＣＵと違いセッティングが仕上がるまで思わぬトラブルに見舞われます。それはブラッド先生もフランソワさんも経験していて私は純正ＥＣＵとエアフロを車に常に携帯しています。

それで助かったのが本日です。

最初のトラブルはＭＳ３のオフラインです。

ＵＳＢポートが３か所あるので入れ替えてみましたがダメです。再起動してもＯＮとＯＦＦを繰り返してリセットしてもケーブルの抜き差ししてもダメです。ＵＳＢのＡ-Ｂケーブルも金メッキのノイズクリーナータイプに交換しました。それでも反応ありません。

そこでブラッド先生の世田谷にお邪魔することにしました。先日私のプログラムしたマップがＭＳ３には残っているのでそれで走ります。

ところがアイドリングのＡ/Ｆを濃くし過ぎました。ちょっと苦しそうに10.5-11.0程度で半分ハンチングしてます。それでもすぐに14.7に調整して正常に戻してくれてます。このままでは暖かくなるとエンジンはかからないでしょう。調整する必要がありますがオフラインです。

それでもＲ246から東名高速に入って普通に走ります。東京料金所を出たところで路肩に駐車してもう一度ＰＣとＵＳＢケーブルをいじっていたら突然エンジンストール。

その後何度クランキングしてもエンジンはかかりません。



外は雨が降ってきました。天気予報はこの後本格的な雨。そこでＪＡＦも考えましたが小雨のうちに純正ＥＣＵに戻すことに決断して大急ぎで作業です。



エアフロをアダプターと入れ替えていたらエアフィルターのパイプが少しへこんでました。占め過ぎたかも？



固いコネクターを外して純正ＥＣＵを取り付けたら吸気圧のホースにメクラ蓋をしてエンジンをクランキング・・・笑っちゃうぐらい簡単にエンジンスタートしました。

やはり純正ＥＣＵとＭＡＦは常備薬です。

ガレージに無事到着したらＤＥＬＬ　ＢＯＳＴＲＯの新品バッテリーと中古のＡＣアダプターが届きました。

今考えられる原因

①　ＰＣ　ＤＥＬＬ　ＢＯＳＴＲＯ本体の故障
②　ＢＯＳＴＲＯのＵＳＢラインの故障
③　私の配線結線の不良
④　ＭＳ3の故障

③の確立高そうです。

このＤＥＬＬの古いラップトップＰＣに入れてあるＭＳ３ＸのＢＰ-ＶＥ用のソフトとフランソワさんから12/31にいただいたＤＩＡ　ＡＵＴＯのＮＢ2-ＶＶＴ用のソフトを比べてみると全く同じでした。ブラッド先生がＢＰ-ＶＥ用の2000ｃｃ用ＭＳ３Ｘをきちんと完全なＰＮＰに仕上げるよう頼んでくれてました。


それを確認したので冷間のアイドリング調整をした後でＶＶＴ作動させて試走してみました。


その結果はＢＰ-ＶＥの2000ｃｃエンジンの楽しさを初めて堪能できました（＾＾



左が純正のＢＰ6Ｚ　ＮＢ4の純正ＥＣＵです。右がＭＳ3Ｘ。


確かに純正ＥＣＵで普通に走るのですが少しも楽しくないのです。また音もガサツでメカニカルノイズも出てました。

ところがＭＳ3Ｘでまだデータインプットのためわずか40ｋｍ程度走っただけでその違いは言葉で言い表せません。


アイドリング・・・非常に静か。

アクセルの付き・・・ダンチにアップ。

エンジン音・・・非常にシルキーかつスムーズ。

パワー・・・ダンチにアップ。2速で尻をふる。

トルク感・・・シルキーなのにトルクもりもり、2000ｒｐｍも回っていれば4速でも5速でもグイグイ加速。

吹き上がり・・・はじけます。やっとはじけました（＾＾　とにかく車が超軽く感じる。

エアフロレス・・・ＭＡＳ（マスエアフロセンサー）との差は感じない。その分吸入空気量は圧倒的に増加。




私の使用状況なら今のスピードデンシティで十分ですがやはりそのうちα－Ｎも試そう～

ＰＣで常に学習機能をＯＮにしてデータ量を増やせばもっとシルキーなエンジンになるそうです。




わずか40ｋｍのＶＶＴ学習でしたが本当に驚きです。楽しかったです（＾＾Ｖ


64ｍｍビッグスロットルの影響・・・全くなし。
～
※12ホールの300ｃｃインジェクターの効果はあるかも、プラグはＢＲＩＳＫ（ＮＧＫの8～10）

先ほどフランソワさんにも連絡しましたがもっと早くフルコンにすればよかった（＾＾；

ＭＳ3Ｘ　ＤＩＹのマップすべて書き換えました。

縦軸（Ｙ）がＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）はα-Ｎ制御　　　横軸（Ｘ）は回転（ｒｐｍ）

縦軸（Ｙ）が吸気圧センサーがスピードデンシティ制御　いわゆるＤジェトロというエアフロレス。横軸（Ｘ）は回転（ｒｐｍ）


フランソワさんのチューニングされたＲＳ500Ｋさんはα-Ｎで私はスピードデンシティ。

α-Ｎスロットルはレスポンスは最高だそうですがスロットル開度50％以上はほとんどフルスロットルに近い吸気量になるので高回転（大量吸気）の設定は不向きだとブラッド先生は熱弁してました。。ターボではスピードデンシティで制御します。逆にスピードデンシティはスロットルレスポンスはα-Ｎにかないませんが吸気量は大量になっても計測できるようです。

もう一つスピードデンシティは季節や気温・気圧にあまり影響されることなく走行できるようです。それだけイージーではあります。

低回転域をα-Ｎで高回転はスピードデンシティ制御もＭＳ3Ｘはこなすようですからそのうちブラッド先生に教えてもらいます。


まずは私のＤジェトロのチューニングです。

基本設定はデフォルトのままです。ひょっとしたらブラッド先生が手を加えたかも


アイドリングも設定します。デフォルトですがアイドリング回転は1000回転です。



レヴリミットを7800ｒｐｍに設定して7600ｒｐｍからセーブを掛けます。



Ａ/Ｆです。



燃料負荷です。



点火時期です。



ＶＶＴの基本設定です。これがデフォルトかどうかわかりません。




ＶＶＴの進角マップです。




ＶＶＴはまだ使用してません。マップはできましたが不安です。ＯＦＦにしてまずノーマルカムのセッティングです。


ＶＶＴを作動する場合はカムの作動に燃料の増量が必要ですがプログラムされているかわかりません。正月明けにブラッド先生にデミトリーさんに問い合わせてもらいます。


フランソワさん昨日はお正月休みなのに長時間いろいろ教えていただきありがとうございました。
誠に恐縮しております（＾＾；


ＭＳ3Ｘには学習機能がついているので私にも何とかなります。逆にセッティングデータがないと学習機能のないＥＣＵのセッティングは素人には無理ですね。

エンジンをかけてアイドリングの学習をさせます。その他の学習機能は水温が71°にならないと作動しないようにブラッド先生が設定してくれました。また最初にエンジンがかかったときにＡ/Ｆ計とコンピューターのＡ/Ｆの誤差が出ているのも修正してもらいました。私はまだ習得しておりません。

あと有償ログビューワーの使い方もマスターしないといけません。やっと一歩を踏み出しました。やることが多いけど楽しいですね（＾＾

「訂正」
ツナスタ画面の右下の「燃える」は削除みたいです。おかげで2度手間になりました。

本日フランソワさんから電話でいろいろアドバイスいただきまたいろいろ教わりました。
本当にありがとうございました。

マップを全て作成しなおしてます。ＶＶＴもギリシャで入力していただいてるようなないような・・・

ＭＳ3Ｘ（エクストラ）のＤＩＹがベースなのでＶＶＴのマップは入ってないかもわかりません。

ＶＶＴは初期設定の周波数をＶＶＴの周波数に合わせる必要があるようです。


一晩かけてマップつくりです。

そうそうフランソワさんからご指摘いただいたように私の場合Ａ/Ｆマップ、点火時期マップ、燃料負荷マップはＸ軸がすべて吸気圧になりますのでＲＳ500ＫさんのようにＸ軸がＴＰＳ(スロットルポジションセンサー）と違います。そうすると今までの学習機能で書き込まれたマップから作成していくしかなさそうです。


フランソワさんからアメリカの販売代理店ＤＩＡ　ＡＵＴＯのＮＢ2-ＶＶＴのサンプルマップを送付いただいたので明日車の中で確認してみます。

病院に行く前にＭｅｇａｓｑｕｉｒｔ3のインストールに再挑戦です。

ギリシャのドミトリーさんから配線変更の指示書が来ました。


ＥＣＵはヨーロッパ仕様と日本仕様では燃料ポンプの配線が違ってました。
私のはギリシャ仕様ですからヨーロッパ仕様なので日本仕様に変更する必要があります。

それにはいくつかの選択肢があります。

①燃料ポンプの直結配線。
②ハーネスの配線変更
③ＥＣＵ内部の回路変更

検討した結果③を選択しました。理由はいつでも純正ＥＣＵに戻せるからです。


そこでまずＭｅｇａｓｑｕｉｒｔ　を箱から出します。





何回も画像と配線図を確認してこの部分をハンダ付けすればいいことをチェックしました。






そしてハンダ付け。ブラッドさんも私も緊張してます（＾＾；




他の配線に接触しないように慎重に慎重に仕上げます。


そしてエンジンスタート！！もし配線間違いをしてたらＥＣＵがダメになるリスクがあります。

二人でキーをＯＮにして何度も燃料ポンプの作動音に耳を傾けて作動を確認できました。


いよいよ再度エンジンに火を入れます（＾＾；


見事にエンジンは咆哮しました。

https://www.youtube.com/watch?v=BS31YhVi_NY

二人でハイタッチです（＾＾Ｖ



点火時期を確認します。問題ないのでエアフロを外します。



消音のためマフラーにパイプをつなぎます。




ある程度ガレージでセッティングしてから実走チューニングです。




Ａ/Ｆのアイドリング時に針がづれていたので修正。学習機能にして走ります。

急加速・急減速はＥＣＵのセッティングが追い付かないのでできるだけスムーズにゆっくり加速・減速してマップを作っていきます。



右側の上側のグリーンの部分がモニターを何度も繰り返した部分。黄色はモニタリングが少ないセル。白はまだ未設定のゾーンです。

下側の赤い部分がＡ/Ｆ値が薄い部分です。




走っているうちに下側の赤いセルは減ってきます。学習機能で薄い燃料が濃くなりました。上側のグリーンのセルもゾーンが広がって未設定部分を埋めてくれてます。

今はＶＶＴをオフでセッティング中です。



アイドリングのＡ/Ｆも純正の13.5～15.2を行き来するのと違い14.7近辺に収まってます。さすがフルコン。


とにかく走って走って走りながらセッティングを進めてそのうち高回転ゾーンのＶＶＴも切り替わるタイミングを少し下に落として様子を見たいものです。


フランソワさん・ブラッドさんありがとうございました。

〈訂正〉
フランソワさんから指摘いただいて気づきました。セルの赤い部分は燃料が濃いセルで青い部分は薄いセルでした。12/29　01：26