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Ａ110のバッテリーはイタリアのＦＩＡＡＭ社のＥＦＢ　Ｌ2　60Ａ　cca510
です。アイドリングストップ車ようで充電制御付きですが残念ながらＡＧＭ（ドライバッテリー）ではありません。重量は15.8ｋｇ相当重いものがフロントガラス中央下の高いところに搭載されてますので重心位置にも影響与えていると思います。
この重さが問題です。そこでいろいろ探していたらＰＯＷＥＲ7のリチュームバッテリーを見つけました。サイズはＱなのでＤ23と同じはずですがサイズを見るとどうやらＱ規格から少し外れてます。一番問題は高さが190ｍｍのはずが端子が上面の上に出ているため221ｍｍと3ｃｍ高いことです。幅は230ｍｍのはずが300ｍｍとなってますがスペースにゆとりがあるため搭載できそうです。

このＰＯＷＥＲ7　Ｑ-85は重量5.9ｋｇです。サイズアップしたタイヤとホイールで1本あたり1ｋｇで4ｋｇしか軽量化できなかったのでバッテリーで10ｋｇの軽量化はめちゃくちゃ大きいです。しかも重心も下がりますから一石二鳥。

しかしリチュームバッテリーにもディメリットがあってそこを再確認する必要があります。
①電圧管理が非常にシビア、充電は専用の充電器で電圧管理したうえで充電。
②ジャンプスターターが使えない。
③価格がとにかく高い。

そこでＰＯＷＥＲ7の充電管理システムをメーカーに確認したところＢＭＳ（バッテリーメンテナンスシステム）が搭載されていて過充電を防ぐシステムが装備されてました。
オルタネーターからの充電電圧が14.6Ｖを超えた時点でＢＭＳが作動して15.1Ｖを越えたら5秒後に充電は停止するようです。

LIFeP04・・・リン酸鉄リチューム電池を採用、リチュームイオン電池より安全でサイクル寿命も長い。
予備電源用のセルがあってバッテリーが上がってしまったらボタンを押して予備電源に切り替えればスタートできる安心設計。これなら仮にバッテリーが上がってしまっても予備電源でスタートして高速道路を30分ほど走ってくればフル充電できる。

60ＡＨが40Ａに容量が下がったように一見見えますがクランキングアンペアはＦＩＡＡＭの510Ａに対して1000Ａの圧倒的容量。普段の走行でもアイドリングストップは切っているので全く問題なしと判断しました。
また価格は36800円と充分安くなりました。ＡＧＭ　Ｌ2　60ＡＨ規格のバッテリーとせいぜい10000円程度の差です。これはサイズ的に可能なら次はＰＯＷＥＲ7　Ｑ-85　リチュームバッテリーにしたいと思います。