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最近左足ブレーキにしてます。
レーシングカートやってる時はブレーキは左足でしか踏めませんから必然的に左足ブレーキでした。違和感があったかというと左足のフットレストの位置にブレーキペダルがあるので全く自然につかってました。踏み加減はすぐに慣れます。ペダルの踏み違いもおこりませんから年をとるほど有効かもわかりません。

スポーツ走行には最適です。コーナーで車の姿勢を維持するためにほんの少しブレーキを引きづりながら進入するとか出口に向かってアクセルを開けながらブレーキをコントロールすることもできます。右足一本でヒール＆トゥするより圧倒的に有利です。

今の時代Ｆ1もＷＥＣも世界のトップカテゴリーでは2ペダルです。ＤＣＴでＡＩコントロールの方がマニュアルシフトより圧倒的に速いのです。日本ではマニュアルシフトにこだわる人が世界的にも多くてかなりマニュアルシフト車が出回ってます。それはそれでシフトアップ＆ダウンを楽しめますからありだと思います。それとクラッチ交換が圧倒的に安いですから懐の心配をしなくてすみます。

左足ブレーキの現在の問題は左足のフットレストから少し距離があること。もう一つがフットレストから段差があることです。スポーツ走行ではあらかじめブレーキに左足を触れた状態で準備します。その時にフットレストで踏ん張れないのです。ヒール＆トゥもすぐに慣れましたからそのうち何とも思わなくなるかもわかりません。パドルシフトもパーツが売り出されているように左足ブレーキ用のパーツも出てくるかもわかりません。以前のポルシェ964みたいに踏み込み式のブレーキだとフロアマットにかかとがつけるので少し楽なんですが。Ａ110の吊り下げ式ブレーキペダルがフットレスト側に5ｃｍぐらい広がって3ｃｍぐらい下がれば使いやすくなります。

ＥＤＣのオイルは23500ｋｍで交換しました。ＡＴＦは無交換でも問題ないようですがＤＣＴＦは交換しなければならないオイルです。アルピーヌではＥＤＣと呼ばれているＤＣＴはゲトラグ製の湿式です。メーカーの交換サイクルは定かではありませんが60000ｋｍぐらいでしょうか。使い方によってはオイルの汚れやスラッジでジャダーが始まるようだと即交換です。私は20000ｋｍを交換サイクルにしようと思います。同時にフィルターも交換です。以前乗っていたルーテシアＲＳトロフィーは乾式なのでＤＣＴＦではなくミッションオイルのみの交換でした。ＧＴ-ＲやランエボⅨのＤＣＴも維持もキモはＤＣＴＦの管理のようです。





価格は3000円～4000円　Ａ110のＤＣＴＦは3.7Ｌなのでフィルター交換と工賃で25000円ぐらいでしょうか。

ここでちょっと面白い添加剤を見つけました。




SOD-1plusというエステル系の添加剤でDCTFだけでなくエンジンオイルにも添加できるらしいです。その効果はプロショップや口コミで判断するとすばらしいものです。問題は価格です。1L缶で約10000円。但し添加率は7％なのでA110ならDCTF交換で約260ml、エンジンオイル交換で315mlなので2回づつつかえます。また最近少量ボトルが350mlで5500円で発売されました。次の交換までに検討します。