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6月にＤＴＥ　Ｂｏｏｓｔｅｒ　Ｐｒｏを取り付けました。
取り付け後半年たちエラーも不具合もでないので報告します。

252ｐｓ→285ｐｓ
320Ｎｍ→360Ｎｍ
になります。

気持ちよく走ってノーマルモードでもバブリングします。もう慣れてしまったのでこれで普通になりました。スタート、走行、エアコン、燃費どれをとっても全く問題なく乗れます。それだけストレスがないのです。



実はその前にＤＩＪＩＴＡＬ　ＳＰＥＥＤのＥＣＵ書き換えをしました。

252ｐ→285ｐｓ
320Ｎｍ→430Ｎｍ

その爆発的なトルクアップに走っていて思わず笑っちゃいました。ところがＥＣＵのセーフティがかかってしまいます。やはりキャパを越えすぎたトルクアップはちゃんとＥＣＵが見張っているのです。ということでノーマルに戻してもらいました。320Ｎｍ設計のトランスミッションに430Ｎｍは完全なキャパオーバーです。私だけの症状かもわかりませんがもし今問題なくても必ずトランスミッションが悲鳴を上げます。100万の出費が待っていると思うとＢｏｏｓｔｅｒ　Ｐｒｏ　で充分です。

車はリコールとエアコン修理でしばらく帰ってこないのでＥＤＣ７速のトランスミッションオイルを検討してみます。
Ａ110のトランスミッションは7ＥＤＣ320というトランスミッションで数字の通り７速で320Ｎｍ対応です。初期型のＳは同じ7ＥＤＣ320なので最大トルクは320Ｎｍなのです。マイナーチェンジ後はトルクが340Ｎｍになってますので強化バージョンになってます。




どうしてこんなにギリギリのキャパのトランスミッションを使うのか？それは軽量化だけのためだと思います。

ちなみに同じエンジンを搭載するメガーヌＲＳトロフィーは300ＰＳでトランスミッションは6ＥＤＣ400ですからトルク400Ｎｍのミッションを搭載してます。ところがこの強化ミッションは重量が80ｋｇもあるそうです。Ａ110のとトランスミッションの重量は定かでありませんが推定30ｋｇは軽いんではないでしょうか。この30ｋｇ？がＡ110にはとても重要なわけです。

通常走行でトランスミッションが受けるダメージはほとんどありません。それほどコンピューター制御は素晴らしい働きをしてくれます。ディーラーのメカニックさんの話でも20000ｋｍ程度の車両のミッションオイル交換の際排出するオイルはほとんど新品同様で透き通っているそうです。サーキット走行や都心・盆暮れの渋滞路を普段走行する機会が多いとハードコンディションになりますので早めにオイル交換したほうがおすすめだそうです。ディーラーの私の担当メカニックは元チューニングショップのメカでチューニングやパーツにも詳しく必要なデータは教えてくれます。純正のトランスミッションオイルは６８００円/Ｌですから２５０００円強になります。



たぶんこのオイルだと思いますがＡ１１０用にバージョンアップしてるかどうかわかりませんがポルシェのＰＤＫもこのオイルです。但し実勢価格は２３００円/Ｌ程度なので３倍の料金を払ってディーラーで交換する必要があるかというと他を探してみる欲望が湧いてきます。



ＨＫＳさんのＤＣＴＦは定評があり信頼できるオイルと評判です。２種類あるSport　Typeです。ところがペール缶しかないので扱っているショップを探す必要があります。



MOTULMのDCTFは３０００円/L弱。これといった不満の声もないですが絶賛する評価もありません。



私が気になっているのはこのROYAL　PURPLE　SYNCROMAXです。５500円/L前後（１QURTS缶）ですがプロショップでも絶賛されてます。費用はオイル代２２０００円程度。私の場合１年に3000ｋｍ～4000ｋｍ、もし20000ｋｍで交換しても５～６年に１回ですから純正でなくMOTULでもなくこれを使ってみようと思います。