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2ヶ月間の長い外装工事がやっと今日終わります。
午前中の病院の検査でやっと今年は３年ぶりにクリスマスを自宅で向かえられそうです（＾＾

埃だらけの車の洗車をしてから宮が瀬にちょいと走りにどう？と誘ったら・・・
１４日から冬休みに入っているブラッドさんは「一緒に洗車しよ～」と大和から出張ってきました。



私そっちのけで洗車に集中してます。



ホイールの磨きとワックスがけに入りました・・・私はいつもの簡易洗車で今回は「ＺＥＲＯ　ＷＡＴＥＲ」で仕上げました。アクリルガラスはオートグリムの専用ワックスで終了です。



やっとブラッドさんの車が仕上がってきましたがとにかくトランクキャリアをはずしたり、半ネリワックスでボディの磨きをしたり、ホイールワックスでホイールを仕上げたりで２時間ぐらいかかってました（＾＾；

じつはブラッドさんは来春結婚です（＾＾
明後日には奥さんのお母さんが来日で何かと立て込んでます。今日も４時には帰らないといけないのであと２時間しかありません。



時間がないので昼食のそばを食べに行くか宮が瀬に行くか相談してます。



天気がいいので昼食抜きでやはり宮が瀬に行くことにしました。高速で厚木を下りて129号経由で３時に到着です。
先着でＶＳらしきブリテッシュグリーンのロドが先乗りで撮影されてました。



ブラッドさんは到着したとたんに帰りを心配してます。トイレだけ済ませてＵターンになりました。



途中路面凍結の道路標示が出てましたけどその分空は青く澄み渡ってます。



近隣の車好きやバイク好きが平日でも結構集まってます。あそうだ・・・週末の夜にはクリスマスイベントがあるみたいですね。



帰ろうとしたらなんと助手席側のツィウィーターの接触がおかしいと配線の修理を始めました。あ～ここでもまたクインビ－を作ることになりそうです（＾＾；揉め事にならないように祈ります・・





別れ際ブラッドさんがクリスマス＆ニューイヤーカードをくれました。私がうまれて始めてもらった同姓からのカードです。

なんだか久しぶりのツーリングがとっても新鮮でした。

じつは今日サスの減衰力のセッテイングを街乗り用に試しながら走ってきました。また後日報告します。

今年の１月・２月はメーターに終始しました。
ＥＬメーターの仕上げに苦労して何十回メーターを作ったかわかりません。
それでも人間・・学習能力がありまして少しづつ改善されました。子供の工作の延長のようなものですがある意味楽しいです。

私個人としてはＬＥＤ球に交換するならいっそのことＥＬメーターがおすすめです。アッティネーターを使えば照度調節が可能ですのでクラシカルにもモダンにも演出可能です。何より見やすくノーマルメーターの陰影がないのがいいです。



フロントグラスのひび割れもショックでしたが保険でアサヒガラスの「クールベール」に交換しました。
これは今年一番のお気に入りです。ネイビーのボカシがなんともいえない質感を演出してくれます。
ＵＶカットで紫外線を防ぎ、エアコンの効率をアップします・・・なんといっても見た目が最高です（＾＾



２月頭のＲ１ＧＰ。現在の車の状態がわかりました。今後の車作りのアウトラインが見えたような気がします。
サーキット走行でバイクは基本的に前後のストレスしかないのですが車は左右の負荷がかかるので１８年目の１０２８にはちょっと厳しい環境で悪いところが顕著になります。ステアリングラックのボールジョイントが重症で交換になりました。

サーキット用にセッティングした足回りは公道ではフェンダーやお腹をすりまくりで再セッテイングも必要です。

やはり公道を普通に走れてたまにサーキットも楽しめる車でなければいけません。

トルクフルで乗りやすく燃費も好くて気持ちいいピックアップの車にするために今後の課題が山積みです。

１月２月の２ヶ月間の反省からまずシャーシ補強とエンジンのピックアップの改良に向かうことになりました。

購入時からすると明らかに改善されてるのですがどこかを修理・交換すると他の部分が気になり始めるのです。

一番はシャーシのガタピシ音です・・・シャーシ補強が必要です。

・・・でもこれがロードスターのヒラヒラ感を少しづつ削り取ることになるのです。

マグネシューム鍛造メーカーは日本に３社しかないと以前タイヤショップの人に聞いたことがあります。
ワシマイヤー・鍛栄社もうひとつはニーズ？かどうかわかりません。

そのなかでもＢＢＳホイールで有名なワシマイヤーはアルミホイールも含めてポルシェの純正指定やＦ1で採用されるなど世界のトップブランドとして有名です。本家のＢＢＳを吸収したと聞いてましたが今会社更生法の申請中だそうです。



特にワシマイヤーの製品は他の追随を許さない精度で慎円製の高いホイールとセットすればホイールバランスを取らないでもいいといわれてました。
私の場合は高くてほとんど手が出ませんでしたが・・・



以前のＮＡ６Ｃ　S・ＳＰＥＣＩＡＬにはＢＢＳの１４インチメッシュホイールがついてました。めちゃめちゃ軽かった印象が残ってます。

日本が世界に誇れる技術とメーカー・・・何とか残してほしいものです。

前回の交換から３０００ｋｍ。オイル交換の時期です。

駐車場は12/20まで工事中・・・それにテニスエルボーが悪化して肘が痛くて使えないのでほとんど車は冬眠状態だったのですが少し無理して12/6にオイル交換ついでにプラグをフュージョンに交換をすることにしました。

オイルはＲＥＳＰＯのＳ-ｔｙｐｅ　化学合成オイル・10ｗ-40です。添加剤としてマイクロセラとマイクロフロンを使います。今回はフィルターも同時交換です。




エンジンを少し温めてドレンボルトをはずしてみると。マグネットにべっとり鉄粉が付着してます。ドレンはりんぞうさんから購入したステンレスの強力なマグネットドレンボルトです。



オイルを少し拭き取ってみると鉄粉が固着してます。３０００ｋｍでこうなるんですね。



オイルフィルターには鉄粉をキャッチするようマグネットをつけてあります。効果はわかりませんがかなり強力なマグネットなので少なからず鉄粉をキャッチしてくれてるはずです。
交換の際はエンジンオイルをフィルターのゴムのＯリングに塗ってから取り付けます。



オイルフィルターはインテークマニフォールドのステーをはずしてあるので「知恵の輪」状態で前方のラジエター側に下から抜いてはずします。油温計などのアダプターがサンドイッチされてるので締める時に同時に共締めになります。相当絞めこまないとオイルがにじんでくるので要注意です。
最後にマグネットをセットしてオイルを入れて完了です。
マイクロセラとマイクロフロンがよくなじむまで１０分程度アイドリングしてオイルの量をチェックします。オイル漏れもないのを確認して完了しました。今回はフィルター込みで３．６Ｌでした。



次にＢＯＳＨのプラチナ・イリジュームプラグ「フュージョン」をいよいよ取り付けです。



今付いているプラグはＮＧＫのイリジュームプラグです。特に不満はありませんが話題の「フュージョン」を試してみたくなりました。
これは１番シリンダーのプラグです。ここのところ走らないでエンジンかけてアイドリングだけだったので焼け具合はこんなもんでしょう。距離は10000ｋｍ程度でしょうか。



これが今度装着する「フュージョン」です。いかにも失火はなさそうな顔してます。



取り外したＮＧＫのイリウェイプラグ。右から１番～４番。心なしか３番プラグの焼け具合がイマイチです。



ロードスターの場合はＫＴＣのＢ3Ａ-16ＳＰという肉の薄いレンチでないとプラグの穴にプラグレンチが入りません。長めのエクステンションでプラグ交換しました。

オイルとプラグ交換後少し走ってみました・・・感想はエンジンは俄然静かになりました。さすがＲＥＳＰＯ。ただしプラグはほとんど体感できませんでした。私が鈍いのかもわかりませんが逆を言うとＮＧＫのイリウェイもよくできたプラグということでしょう。

とにかく正月前のリフレッシュをやっとこさすませました。