難航。

昨日、今日と師匠である ＳＲＳ さんの所へ伺っておりました。まあ、夕べは半分以上日本シリーズを見ていたんですけどね。まあね、大のドラキチであるオヤジは眠りに落ちるまでため息ばかりつく結果になってしまいましたが…

さて、日本シリーズのことは置いといて 本題は知人の２台のマシンの件です。１台はＲＢ２０ＤＥＴのＯ/Ｈで、もう１台は１５年程の付き合いとなる旧知のライバル 『Ｔ』 さんのセカンドマシン、ＲＢ２５ＤＥＴＴ 仕様の ＷＧＮＣ３４ です。

まず、ＲＢ２０ＤＥＴ の方なんですが、パッと見は普通の Ｅ/ｇ だったんですよ。で、オーナーの長く乗りたいという希望から ＳＲＳ さんを紹介することになったんですけどね、開けてビックリ状態だったんです。Ｅ/ｇ を降ろしたような形跡はあったんですけどね、そんな特別な感じは受けなかったんですよ。ところが入庫して数日後、社長から電話があり 『ＩＮ＆ＥＸマニを外してみたらね、ん～　ポート、削られてますね。』 とのこと。『で、ちょっと寄ってもらえませんか。』 と呼び出しを受け伺ってみたところピストントップに 『８２．５』 の打刻が。

詳しい方ならお判りかと思いますが、ＲＢ２０ＤＥＴ のボアサイズは 『７８．０』 のハズ。ってコトは…　まあ、購入時からチラッと聞いてはいたんですけどね、まさかホントだったとは。さあ、どこのピストンなんでしょね？　『８３．０』 ってサイズはいくつか候補があるんですけどね。それにもう一つ困ったことが出てきてしまいました。実はスカートにクラックが入ってたんですね。しかも６個とも。うーん、これは困ったぞ。さっそく今日、加工屋さんに寄って使えそうなピストンをいろいろ調べてきて頂いてましたけどね。


そして、もう１台。こちらは少し前からちょっとづつご紹介してる ＷＧＮＣ３４ ステージア。ベースは稀少なＲＢ２５ＤＥＴ、４ＷＤ マニュアルミッションモデルです。これをツインターボ化しているんですが、なかなかスンナリいかないんですね。まず同じ ＲＢ２５ＤＥＴ と言っても前期と、ＮＥＯストレートになってからだと意外に違う点があるんですよね。



それでもね、だんだんカタチになって参りました。うーん、カッコいい。普通じゃないのが普通っぽく収まってるのって好きなんですよ。何度も何度も位置合わせしたり逃がしを作ったり、そりゃまあ大変そうです。まだまだ先は長そうですけどね、今から 『Ｔ』 さんとのアブノーマルバトルが楽しみです。


と、工場の中を徘徊していましたら先程の ＲＢ２０ＤＥＴ のクランクを発見。自分ね、クランクシャフトって妙に惹かれるモンがあるんですヨ。実家の部屋の中にも ４ＡＧ のブロックとクランクが鎮座しており、隣の小屋にはこれまた ＣＡ１８ＤＥＴ のモノが…



なんだかね、Ｅ/ｇの クルマの、核。心臓に触れるようでドキドキ…　ううん、ゾクゾクしてしまいます。そっと手で回し軽く回る感触を味わっているともう…　思わず恍惚な表情を浮かべてしまいます。

あはは、立派な変態ですね。