三河屋ワークスのブログ一覧

ここ最近、１８０とＧＰＺの整備が続いています。
１８０の方は先日ミッション載せ替えが取り敢えず終わりましたが、実はその前にＧＰＺの整備が続いていました。

まずは車検。２年前に予備検付で業者から購入したのですが、予備検、これで通ったの？ というところが多々あり。走行上気になるところは当然走り出す前に手直ししておいたのですが、その他のところを少しづつ。

その後車検も無事通りましたので、春から塩漬けにしていたオイルラインに手を付けていました。





ＧＰＺが手元に来た状態のオイルラインは純正標準状態。特にオイル漏れもなく、オイルクーラーへのホースの劣化も多少ある程度。そのまま暫く乗っても問題はない程度です。



問題はない程度、と言っても既に３６年前の車両。これからも現役で乗り続けるためには手を打っておきたいところもあるし、リフレッシュもしておきたいですよね。




常々そんなことを考えているのですが、
某オクを見ていたら前から興味のあったこんなのが出ていて。







と、思ったら格安でこんなのも出ていて。
お、オイル交換と併せてついで作業でやれるじゃん！



って、思ったらポチってしまうのが悲しい性です（笑）





シリンダーヘッドバイパスキットの方は新品未使用品でしたので作業的には全く問題なく。こういうキット物の作業でつまずくのは下調べ不足で部品欠品に気付かなかったとか、そもそも安かろう悪かろうに飛びついてしまったとかは多々ある話で。黙って出品する側もどうかと思うけど、中古品で安く買おうと思うなら下調べも必要だと思うんですけどね。まぁ、安かろう悪かろうは当然の話で、基本的には信頼性のあるメーカーの物しか使わないようにしています。物の値段には必ずワケがありますから。（有名メーカーが信頼性があるとは限らないのが残念なところだけど…）







で、問題があったのがラジエターステー＆オイルクーラーの方。ラジエターステーの方は何か適当に色が塗られてしまっていたので再塗装し接続のネジ山がバカになってしまっていたのを対処した程度でしたが、オイルラインのフィッティング割れてしまっていました。マジかー







ここの部分は、もう買い直ししかないですよね。割れたフィッティングを外しホースの先端にささくれ防止のテープを巻いて高速カッターでカット。







カットしたメッシュホースを三河屋オリジナルＳＳＴ（笑）　を使ってソケット部に差し込みます。これが一番大変で専用ツールが欲しくなるんですが、しょっちゅうやる作業でもないし。







この作業で一番の肝はホースの差し込み量。ソケット内部のネジ終わり部分まで差し込んだ位置をゼロポイントとしてホースサイズに併せたクリアランス分ゆっくり引き抜きます。これがキチンとしてないとオイル漏れやフィッティング破損を起こしてしまうので要注意です。







最終位置決めは無理と無駄のない取り回しで。走行時の振動を考慮しながら極力シンプルに。それが一番トラブルがなく、自然とセンスよくに仕上がると思うんですけどね。そこに関してはまだまだ日々精進です。






取り敢えずこんな感じに収まりました。アイドリング状態での漏れ確認後、実走チェック。どうやら大丈夫そうです。







ホントはね、オイルクーラーレス仕様にしようかなとも考えていたんですよ。自分が参考にさせてもらっている裏山走り系のショップの記事には押さえるところさえ押さえてやれば、定番の大型ラジエターもオイルクーラーもダウンチューブも要らないと。確かに合点がいく説明で走りにプラスになるメリットもよーく分かったんですが...　

オイルクーラーのカッコよさが捨てきれなかった相変わらずコゾーな三河屋さんでした（笑）

前回の走行会でブローしたミッション。

この２ヶ月の間に間に色々と策を練ってみたのですがなかなか思うようにはならず。どうやら自分が思っている以上にシルビア系って旧車なんですね（涙）

そうは言っても、いつまでも不動車のままってのはねぇ。
なんとかプランも大筋見えてきたことなので、取り敢えず動ける状態にしようと思います。





ガレージ三河屋の奥から引っ張り出してきたのはＮＡ用の純正ミッション。どこのご家庭にでも１機、２機はありますよね（笑） 取り敢えずこれに乗せ換えてやることにします。出処も分かっている実働してた車両から取り外した物なので不動車からの脱出は出来ます。







前日のうちに某所に車両とミッションを搬入し、当日は朝イチから作業に入ります。今回も強力な助っ人はよーいっちゃん。三河屋ワークス長老のまっさんの監視付きです。え？ 三河屋さんですか？ 三河屋さんは応援団です（笑）

まずはミッションオイルを抜きます。オイルは交換したばかりなので非常にきれいな状態です。ただ、プラグの先には素敵なモノがたくさん付いています。うん、そうだよね。予想通りです。淡い期待もキレイさっぱり無くなりました。







そうと分かれば作業を進めていきましょう。まずは室内側から。三河屋号には（あまりストロークの変わらない）クイックシフトが付いているので取付方法が純正と若干異なります。ストローク量があまりに少なくなってしまうと路面のうねりを拾った時にシフトミスの可能性が出てくるので好きじゃないんです。でもカッチリ感は欲しい。比較的丁寧にシフトしているつもりではいるのですけどね。







あとはエンジンミッションのボルトを外して、ペラシャを切って、マウントを切って… 言葉で言うのは簡単です（笑）慣れた手つきでサクサク進めていくよーいっちゃん。頼れる後輩です。






今まで使っていたクラッチシステムはニスモの３枚メタル＋純正加工軽量フライホイール。極々、フツーのモノです。フライホイールなんて社外品がまだまだ出回って無いころに加工してもらったのを３０年くらいずーっと使ってます。クラッチは２機目のエンジンを組んだ時に入れ換えたたモノなのでもう２０年近く使っているハズですが、意外と残量が残っていました。モノ持ちいいなぁと、自分でも感心します。







中期１８０ＳＸに、後期１８０ＳＸのミッションを乗せ換えるにあたって特別なことはないのですが、１ヶ所スピードメーターのセンサーを移し替えてやる必要があります。右の金属製の物が中期、左の樹脂製の物が後期の物です。スプラインは同じ２０山。無加工でそのまま移せますが後期用は樹脂ボディなので割らないように気を付けて。






あとは反対の順に組んでいくだけ。エンジンミッションをドッキングして、ペラシャを繋いで、マウントを乗っけて… 言葉で言うのは簡単です（笑） エンジンミッションの脱着はエンジン傾けたりミッション捻ったりと多少コツが要りますので、ここが終わればヤマは越えた感じです。







残りの部分をサクサク組んでいって試運転。うん、特に問題は無しです。流石、頼れる三河屋ワークス正料理長よーいっちゃん。完璧な作業です。

今回は取り敢えずここまで。クラッチ周りもオーダーしておいたんですけどね、納期数か月ですって。シルビア系の部品って、頼めば翌日来るもんだと思ってたのに時代は変わってしまったのですね（涙） まぁ、どのみち近いうちにまた脱着する事になるので、その時のお楽しみってことで。

近いうちかどうかは分からないけれど… あぁ

先日、久しぶりにソロツーリングに行ってきました。


休みのたび朝練は行ってるし、たまーに職場の人とツーリングにも行きますけど、リラックスしながら尚且つ自分のペースで乗ってきたくて。


よっぽど気ごころ知れてないと難しいんですよね。
走り回ることに関してはワガママなんです（笑）





先日開催されたラリージャパン。凄いですね！ 仕事の都合で毎年観戦には行けずじまいですが三河屋さんには馴染みの深い場所も多く、世界がやってきたと思うとそりゃ感慨深いものがあります。と、いう事でせっかくなのでＳＳ巡りをしながら行ってきまーす！







山間コースのような超タイトなテクニカル区間も面白いですが道路幅のある踏み抜き区間も面白い。ターマックと言っても陥没や土砂は当たり前。落ち葉や苔に湧き水まであるし、見通しのいい高速セクションですら荒れての継ぎ接ぎだらけの舗装がスタンダード。１つのＳＳ内でも目まぐるしく変わる状況にあの速度域で対応するってねぇ。







超高速域から、走行するのかやっとのような林道へ飛び込んでいく。切り替えがエグいんですよね。こんな切り替えが出来るのってさ、Ｆ１ドライバーが頭のネジが飛んでいるって言うのも納得です。







山間部の林道はさすがに私のバイクでは厳しいのでルートを選びながら幾つかのＳＳを通り県北の山頂まで。今年初の登頂です。ここはＳＳにはなっていないけど頑張ると結構なところ。距離もあるしさ。丁寧に意識しながらコーナーをクリアしてくと山頂に着く頃には腿パンパンです。（笑）







予定が合えば来年は行きますか。
雨さえ降らなきゃだけど（笑）

先日、いつものモーターランド三河で
『三河屋ワークス』走行会 ＶＯＬ.2 2026 を開催してまいりました。

基本的に常連さんばかりの走行会です。もともと仲間内で好きな時に好きなだけ走り回りたいよねー って始めた走行会ですので。

でも、主催者都合で平日開催ですので皆さんの都合の合わないと…
大変なコトになってしまいました（汗）





まぁ、そうは言っても今更どうこう出来るもんでもないし、じゃあせっかくなら普段出来ないようなコトをやってみようとやってみました『無差別混走模擬レース』。

速いヤツがカッコいい。でもそれだけじゃツマンナイ。三河屋さんの基本思想です。クルマも、ドライバーも、スタイルも、いろいろと混ぜこぜの走行会ですのでフツーにやったらそれこそツマンナイ。よし、それならタイムアタックの結果で２チームに分けてリレー形式でどう？ と提案したら mkgさんが 『いやいや、全員出走でしょリバースグリッドで』 と。しかもビリはドリンクを全おごりだってさ。（笑）





しかもそのままじゃあねぇ、ってリバースグリッドのうえにいろいろな諸事情を考慮しグリッド間隔を主催者判断で調整させて頂きました。えぇ、いろいろな諸事情を考慮してね。（笑）
因みに主催者側の人間は三河屋さんと福ちゃんが参加。当然タイムなんて関係なく最後尾スタートです。







しかし、後ろから見ると結構距離あるなぁ…
ちょっとやり過ぎたか（笑）







最初はゆっくり後ろから皆さんの走りを見学してようかなー なんて思ってたんですよ。主催者側だし。でも、スタート前にレーシングをしてなんだか気分が盛り上がっちゃって（笑） 気付いてみると最後尾から意外とロケットスタートが効いてオープニングラップから５位浮上。







いつの間にか仲間内で２番目にお馬が少なくなったエンジンと１本１マンエンのアジアンタイヤが頑張ってくれて２周目で２位まで浮上。やるじゃんオレ（笑）







よーし、mkgさん待てー
いっけー！ って菱木研二くんばりにアクセルをワイドオープーン！
って踏み込んでいったら…

ガラガラガラララ…







ミッションブローです。
三河屋号、実走130,000㎞ほど。今どきのシルビア系ではかなり控えめな300ちょっとの馬力ですがその半分は全開走行で稼いだ距離。今までよくもってくれましたと思います。

だけど、どっしよっかなー（涙）







今回もご参加頂いた皆さま、ありがとうございます。
また次回もよろしくです。



ね、ドリンクをご馳走させて頂いた皆さま（笑）

良い混合気、良い圧縮、良い火花
エンジンの教科書に真っ先に載ってきそうな言葉ですが、齢を重ねるにつれて深いなぁ、と思う次第です。


46年式の三河屋さん、初めて乗ったクルマは既にツインカムのインジェクション。チョークを引っ張ることなくキーをひねればエンジンはフツーに掛かってくれます。（古くてボッコのハチロクだったからそうじゃないこともしばしばあったケド…） キャブ車なんてだいぶ後になってから敢えて乗ったってヤツですもん。



インジェクションと違ってキャブはとにかくシンプルなシステムで、つまりはひとつひとつの影響が大きいワケで。点火系だって40年も前の設計の物が劣化すりゃそりゃ調子も悪くなるってもんです。と、いうわけでここはもう少し進んだ物に交換です。（最新の、ってトコじゃないのがポイントなんです笑）





まずは純正取り外しから。タンクを降ろしてコイルごとコードを外します。







用意したプラグコードは NGKのパワーケーブル。赤色がカッコいいです（笑） 純正より少し太くなっているのでキャップの中にコードの外側の被膜が入ってないのですが、ここに負荷が掛かるのが嫌なので中に入れてやろうと思います。見た目も良いしね。







ケーブルにパーツクリーナーを吹きかけねじ込めば案外すんなり入ってくれます。ケーブルを奥にしっかり差し込んだ状態でキャップの中に外側の被膜が隠れる寸法出しておきます。







併せて中古品の場合は先端が裂けたり痛んでいる場合があります。これが接触不良を起こし失火の原因にもなるので先端を数㎜カットし、必要分外側の被膜を剥いてやります。







で、完成です。
うん、ちょっとした事で完成度が違ってきます。満足満足（笑）







プラグはね、同じく NGKのイリジウムを用意しました。標準よりは少し高いけど、ノーマルでもチューンドでもイリジウムの方が確実に良いです。







あとは元に戻していくだけ。そうそう、GPZ用にプラグソケット新調しました。18㎜なんてサイズ持ってないんだもん。バイク触るようになってからどんどん工具が増えてくなぁ。でもちゃんとした整備はちゃんとした工具からですしね。







さて、作業終了。
赤いプラグコードがカッコいいです（笑）







20代くらいなんてね、キャブ車のことなんてぜーんぜん分かってなかったんですよね。実際 NSR50なんてプラグ溶かしちゃったし、ミニ1000は逆にビビって詰めて触れなかったし。数字に拘りだした30代になってＶプロを導入したらもうキャブのメリットなんて見いだせなくなってしまって。もともとオイルの人間ではなくガソリンの人間なので走る方に集中出来るのは何よりのことですから。

でも散々いろいろやってきて50代に入り、改めてキャブ車に乗ってみるとそのダイレクト感は心鷲摑みにされるという一言に尽きるというか、そりゃ堪らなく感じたワケですよ。だからキャブ車のザラザラした部分も魅力的に感じるので、全ての部分が最新制御でスムーズになってしまったら自分的にはもうこのバイクに乗る意味も無くなってしまうかな、ってね。





GPZ が手元にきて１年半。
最新のバイクとの40年の技術の差はどう足掻いても埋まるものではないだろうけど、心奪われる部分はそこじゃあない。もちろん、最新のものを否定するつもりは全くないですケドね。少しづつ、ホントに少しづつ GPZ のことが分かっていくのも嬉しいんだよね。





でも、相手が心開いてくれるかは別問題なんだよなー（笑）