三河屋ワークスのブログ一覧

ロールバーも組んで気分のいい三河屋です。(笑)
やっぱ、自分のクルマはこうでなくっちゃって気がします。

練習機 兼、実験車両として手元に来た１４。でもね。もともと１４って１３乗りからしてみたらやっつけたい相手なんですヨ。当然１５もだけど。だって改良版なんだもん。(笑)　新型に勝ってこそが乗り手の名誉ってモンじゃん。そう思ってますモン。

そんなやっつけたい相手のことを知るには自分のクルマとして走らせてみるのがイチバンと、今更ながらに所有したという経緯があります。





暫く触って走らせてみて、少しづつこのクルマのことが分かってきた気がします。基本的には同じ方向のクルマですが、そこはやっぱり新型。１３に比べたら根本的にいい。デビューした当時はいろいろ言われたりもしてましたが、『軽さと危うさ』『重さと安定感』見方を変えれば見えるモンも変わってくるって事です。これは同世代の３２と３３の関係でも同じことが言えますよね。



でね、乗って楽しー　ってのは、もうそろそろこの辺にしておいて次の段階に移っていこうと思います。軽量化を解禁したりロールバーを組んだりしたのもその為です。本来の自分のスタイルにこだわってみようと思い出したときにまず最初に気になったのが脚。取り敢えずで組んでいたのはＧＡＢの４段８段。とってもノスタルジーを感じる脚です。





スプリングとバンプラバーは手持ちので組み直しましたけど、これはこれで中古で買った割に抜けもなく意外と扱い易くて良かったんですが、これでタイムが出るかと言われると三河屋さんの腕ではちょっぴり自信がなく…　ここは素直にモノに頼ってみたいと思います。（笑）







用意した脚はアペックスのＮ１ダンパー。実は初めて使います。基本的に気に入ったモノを使い続ける傾向がありますので今回もオーリンズを探していたのですがなかなかこれといったモノが出てこず。そうこうしてたら出物があって周りの評判も良かったので使ってみようかな、と。









今回も中古品をネットオークションにて手配。『減衰力の変化もしっかりあり』 とあったのですが…　届いて？？？　調整ダイヤルどころかダイヤルの刺さるガスの蓋すら居ないのにどうやって減衰力の変化を確かめてみたのか不思議です。案の定メッセージ入れてもノーリターンです。（笑）









まぁ、ネットオークションですので想定内です。でも大丈夫。実はアペックスのダンパーを使ってみようと思ったのは周りの評判が良かっただけでなく、エクセルショップとの繋がりが出来たのも理由のひとつなんです。オーリンズを使い続けている理由も同じなんですが、Ｏ/Ｈ・仕様変更が自分の使用目的を理解してもらえてるトコでお願い出来ることなんですよね。いくら世間で良いモノと言われていても自分に合ってなかったら残念ですもん。



で、この通り。しっかり減衰力の調整が出来るようになりました。







修理に出している間にフロント側をバラして清掃給油しておきます。結構サビもありましたが固着やガタももなく、減衰も問題なさそうです。当然、手でシャラシャラ回せるくらいに仕上げます。スプリングは三河屋定番、スイフトの １０Ｋ、８Ｋ。レートだけちょっぴり上げてみました。特に根拠はありません。使ってみたかっただけです。（笑）









仕上げはアライメント調整。相変わらずアナログなやり方ですが、しつこくとってやれば意外と外しません。そりゃ時間は掛かるしメンドクサイですけどね、何でもかんでも潤沢に掛けれるような身分ではございませんのでやれることは自分でやらないと。それに慣れてくると、この詰めてく感じが堪らなかったりもするんです。









さて、これでいい感じになってきたかなぁ　と思ってたんですが、ここでまた一つ問題が。シルビア系って標準でもリヤキャンバーの調整機構があるんです。ちょっとだけね。ほんのちょっとだけ。でね、もう希望の調整範囲に入らなくなっちゃったんです。そりゃ、車高下げた時の調整なんてメーカーは考えてないもん。今までもギリギリ何とか妥協点ってとこだったしね。

あー、アッパーアームも準備しなきゃ…