三河屋ワークスのブログ一覧

１３系はもう２５年程乗っていますのでカラダの一部みたいなモンですが、やっと１４も少しづつ馴染んできた感じがします。

基本的にいいクルマだと思うのでやりたい事がどんどん浮かんでくるのですが今回はケツが決まっているのでそろそろ一旦仕上げに入りたいと思います。

部品を組んだ時点ではスタートラインに立っただけ。そこから長い時間をかけて調整をする。クルマってそうやって仕上げていくものと考えています。ただ、もっともっと…　と考えているのでいつまでも終わりはないけど。(笑)



当日までにどうしてもやっておきたかったのはアライメント調整。シルビア系はもう長いのである程度の基準値が自分の中では出来ているのでまずはそれに合わせ、あとは実際に走らせて必要に応じて再度調整です。自分はそんな低くしないんですけど、シルビア系ってそれなりのシャコタンにしただけで結構ズレてしまうんですよね。だから 曲んないわ、限界低いわ、って言われたって当然じゃんってね。(笑)

アライメント調整って言ってもそんな大したことはしてませんケドね、せめて出来ることくらいは気にしてやろうとは思います。調整前に最低限空気圧を合わせるとか、車高はダミーウエイトを乗せてボディ部分の実測で合わせるとか。それ以前に取付時に１Ｇで締め付けるとかですね。だって走る時って必ずドライバーが乗って着地した状態になっているワケですから。

フツーに車高調の皿の部分で合わせたり、何も考えずに本締めしたってそんな大差ないのかも知れませんケド気になっちゃうんです。ちゃんとした１Ｇの締め方だって某先輩に教えて頂くまで間違って解釈してたくらいですのでエラそうなこと言えませんが知ってるのにやらないのは やっぱ気持ち悪くなっちゃうんです。







今回はアーム類がノーマルのままなので調整できる箇所少ないのですが、リヤはキャンバーがグングンついていってしまうのでノーマルでも付いている調整機構で戻す方向で調整します。キャンバーゲージをあてて、『えーっと左をあと１０′立てて』 などとやってましたら…　そうだった、純正の調整機構で調整できる範囲ってちょっとしかなかったのを忘れてました。あと少し、ほんの少し足りないんです。(涙)



やべぇ、アーム類 やっぱ欲しいなぁ…





あと、今まで一度も交換されていないであろうプラグを恐る恐る外してみたいと思います。いくらフルノーマルとはいえノーメンテじゃねぇ。ＳＲターボの場合プラグに辿り着く前にＩＧコイルが居ますので熱で劣化したコネクター割らないように気をつけて外します。



ＳＲのあるあるトラブルにＩＧコイルのパンクがありますが、パンク以外にも接点の欠損が無いかも確認しておきます。まぁ、欠損があれば既に調子が悪くなってますよね。個人的にはＳＲより接点にチップを使ってたＲＢの方が困った記憶があり、ＳＲとＲＢに関しては未だに必要以上のストックを持っています。結構心配性なんですよ。（笑）





プラグを外してみると、あらビックリ。一応イリジウムが入ってました。十中八九、新車から換えた事なんてないと思ったので意外です。ただ交換したのは最近って感じでもなさそうですし番手もノーマルのままでしたので、これも大量にあるストックの中からいつものプラグに交換です。



ブーストアップすらしないけど、暫くはほぼコース専用車なので８番を入れて様子を見てみます。７番もストックがあるので必要があれば交換ですね。





これで一応最低限のところまではやれたかなと思います。でもね、なんか既にもうちょっと色々やってみたくもなってきて少しコワイです。なんせ前科がありますから。（笑）

時間が取れれば裏山で少し完熟走行をして色々確認したり、もう少し詰めたりしたいのですが、もう今週から三河屋ワークス本部の移転が始まりましたので難しいかな。







正直なところはただ単純に早く乗り回したいだけですけどね。(笑)