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今日は休みだったので１年半越しの作業をしてきました。強化クラッチペダルブラケットへの交換です。

シルビア系、スカイライン系に乗ってみえる方ならよくご存知かと思いますが、クラッチを圧着力の上がったモノをハードに使用していると標準のクラッチペダルブラケットに負担がかかり『パキン！』という音と共にペダルがあさっての方を向いてしまったり、戻ってこなくなったりしてしまうことがあります。ペダルブラケットの破損です。

自分もＣＡ１８ＤＥＴ搭載の１８０ＳＸ：シングルメタル、今の１号車の１８０ＳＸ：シングルメタル、そして今回のＲ３２スカイライン：ＯＳツインと、ことごとく『パキン！』という音とともにクラッチペダルがあらぬ方向へとストロークするようになってしまった事がありました。３台中、３台。お見本のような高確率です。

特にＳ１３のブラケットはヒドイ。点付の溶接が４ヶ所あるだけなので一ヶ所でも飛んでしまったら、あら大変。２カ所目もあっという間に飛んでしまって自走不能の状態に。出先でこんな大変なことになる前に予防策を講じておきましょう。

画像のクラッチペダルブラケットはどちらもＲ３２用です。どこに違いがあるでしょうか。そう、色です。左の強化品はシルバーに塗装されていて…　違います。ソコじゃないですね。

ま、確かに左のシルバーのペダルブラケットが強化品ではありますが、ポイントはペダルブラケットの箱の部分の接合部です。標準のそれに対して溶接増しがされています。ホントは当て板で補強しながら線で溶接してやるともっと良いんでしょうが、点付けの溶接増しでも問題ないでしょう。実際、１号車の１８０ＳＸにはもう７～８年前に施工しましたが今のところ問題も出てないので。

自分は溶接が出来ないので、製作は 『カーツ』 さんにお願いしました。部品取り車から外してきて、『ね～　お願ーい、これバチッっとやって。バチバチッと。』 って。普通の鈑金屋さんじゃないので、クラッチブラケットをプラプラ持ちながらこう言えば、もう通じてしまいます。なんてスバラシイ。いつもながら頼りになります。

交換作業自体は大して難しいモノでもないし、１時間もあれば十分でしょう。 『nismo』 からも加工済みのモノが出てますが、なんかこれだけの事で…　と思うともったいなく思ってしまうんですよね。溶接はやってもらったクセにとカーツさんには怒られてしまいそうですが。


最近、チューニングというモノを施してもごくごく普通に乗れてしまうクルマが増えて、こういったツケが回ってくる事を思いもしなかったという方のお話をよく聞くようになってきました。だけど、自動車メーカーが莫大な開発費をかけて不特定多数の方の乗り方にも対応させたクルマのバランスをある意味敢えて崩している訳ですから、やっぱりそれなりにオーナー側にも理解というか覚悟が必要なんじゃないかと思うんです。

ノーメンテ（通常のメンテだけという意味です。）で乗り続けられる 『チューニングカー』。それはそれで素晴らしいのかも知れませんけどね。ただ、仮にそんな夢みたいなクルマが出てきたとしても自分個人的には興味を持たないでしょうけどね。どんなに手間がかかっても自分好みに思いっきりドーピングが効いた 『チューンド』 でないと。


また話がそれてしまいましたが、備えあれば憂いなしとも言いますし、トラブルが起きてしまう前に是非おススメです。