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スカＧくんが久しぶりに帰ってきました。前のブログにも書いたようにプチリフレッシュしてたんです。具体的に言いますとタイミングベルトを交換してたんですよ。

スカＧくん、当然のように走行距離不明車両ですが、手元にある記録簿からすると推定２０万㎞ほど走行してそうです。自分の手元に来た時に一度 Ｅ/ｇ を降ろしてヘッドとブロックの分離をしているのですが、その時タイミングベルトはまだ新しそうだったからそのまま使っちゃったんですね。それから４年、４万kmほど走行し、ふと 『あれ？　もしかしてそろそろヤっとかないとマズいんじゃね!?』 って事に気が付いたんです。

これでも最初は頑張って自分でやろうかなと思ってたんですよ。あのバカみたいにカッタいクランクプーリーのボルトと格闘しようかなって。でも、正直なところちょっぴり自信もなくて。それに今ね、ホントに時間が無いんですよ。バラしたら最後、再びエンジンに火が入るのが何時になるか見当もつかない状況なんです。いろんな事に挑戦してみたいお年頃なんですが、今の自分の技量じゃとてもとても。それだとスカＧくん、とっても困ってしまうんですね。毎日通勤にも、タバコ屋に行くにも、とうふ屋に行くにも使う純然たるストリートカーなので。

と、いうことで、結局今回は某先輩のお世話になった次第です。と、言いながら毎日作業は覗いていましたけどね。で、バラしていきますとやっぱりと言いますか クランクのオイルシールとか他にもいろいろ出てきまして…　まぁ、予算は掛かってしまいましたケドね、今まで知ってるようで知ってなかったスカＧくんのいろんな部分が分かっただけでも良かったかなと。白いのや銀さんは一から自分で手を入れてきたので、良いところも そうじゃないところも分かってるんですけどね、スカＧくんは未知の部分が未だにあって。





ＲＢ２６ＤＥＴＴ ってひとくちに言っても種類があるんですよね。前オーナーの話ではスカＧくん、ＢＣＮＲ３３ の ２６ が元々載ってたとの事ですがここはちょっとばかりアヤシイトコで、少なくても現在載っているのは ＢＮＲ３２ の ２６。自分の手元に来てから載せ替えた Ｅ/ｇ です。これに組み合わせてあったのがこれ。



通称 Ｎ１ポンプと呼ばれるウォーターポンプです。

まぁ、今更 自分ごときが語るまでもないモノですね。高回転時のキャビテーションを抑えられるってヤツですね。ただこれを ３２ ブロックにそのまま組んでしまうとかなりの確率で水漏れを起こしてしまうらしく、その原因がココ。



ココが長穴になっていて水漏れを起こしてしまうらしいんですね。で、どうやって水漏れを防いでいたんだろ？ と、裏側をみてみると…



あ、これ一回溶接で埋めてあるんですね。そのあと平面を出して。これをやらないとベンガラの乗る面積が狭くなっちゃって水漏れを起こすって事なんでしょうかね。素人の推測ですので違ってたらゴメンなさいって感じですが、これを見て昔 平本さんが言ってた言葉を思い出しました。



当然のように何万キロもノントラブルで走って
そして何年かのち誰かがエンジンを開けたとき‥
ああ こんなによく考えて作られていたんだ
そうわかってくれるエンジンに仕上げたい
結局 ただの自己マンかもしれないけどナ



いーや‥ぜんぜん。
です。

そんなスカＧくんに載る前の Ｅ/ｇ を組んだ人になんだかカッコイイなと思ってしまいました。





やっと手元にスカＧくんが帰ってきたので、久しぶりにいつものトコで Ｅ/ｇ を回してやりました。
ここ暫くタイミングベルトのことが気になって回せなかったもので。

キレイに回る Ｅ/ｇ はやっぱり気持ちいい。白いのの ＳＲ も元気があっていいんですが ２６ はやっぱり他には無い良さがある。どちらが上というワケではないのだけれど。



また少しスカＧくんとの距離が縮まった感じがして嬉しいですね。