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今年一回目の走行会も無事終わり、ひと段落…　とはなかなかいきませんが、個人的には銀さんの社会復帰も早急に進めていかなければ。と、言った状況です。


公道復帰の為にはもう何点か手直しが必要な箇所があるのですが、エキマニ交換もその一つ。今までのマフラーは完全クローズド用の爆音仕様だったためマフラーを交換し静かなアイドリングになるハズなのに何故だか腹下直管サウンドが響き渡り。今まではマフラーの音でかき消されてたんですね。（涙）　



実は銀さん、去年の夏の走行会でフロアから煙が出てたのですがイマイチなんだかわからないまま放置プレーになっていて。どこかでオイルが噴いたかグリスが飛んだかと思っていたのですがそんな感じの匂いじゃなかったし、スポット増しの後処理で打ったコーキング材や塗装が焦げた？　のかな～　なんて考えてましたら、エキマニのジャバラのトコが割れバンテージの隙間から大量に吹き返した排気の熱でフロアが焦げてたんですね。





と、言うことで早速交換作業に入りましょう。





ＡＢＳ有り車両にＡＢＳ無し用のエキマニを付ける為にいろいろと細工をしていたのですが、それでも脱着は少々メンドクサク。なんとか摘出して比べてみますと結構な違いがありますね。





ＡＢＳ無し用の方がウネウネ感があって個人的にはカッケ―な～　なんて思うんですがコイツのせいでＡＢＳ有り車両には装着不能なんですね。でも ２ → １ 集合部分なんかは新しい方がスムーズに合流しそうです。古い方は明らかに排気干渉が起きて熱が入り過ぎサビ錆になってます。





対して今回用意したモノは同じ ４→２→１ 集合のタイプで中間域のトルクアップを図りながらパイプ径を

４２ → ４５ → ５２　から
４９ → ５２ → ５９　に変更し高回転ゾーンでのパンチと伸びを狙う…


なーんてワケないです。たまたまコレだっただけです。（笑）
と、言うよりコレしか無かっただけです。（爆）

いや～、　なかなか無いですね。Ｓ１３ ＳＲ２０ ＮＡ用のエキマニって。ＣＡ用の方がかえってありますモン、中古。ターボ用なんていくらでもあるのにね～　キチンとしたモノかどうかはまた別のハナシではありますが。



そして今回も Ｏ２センサー取付けの為の加工をしてやります。同じ Ｓ１３ でも １８０ の ＮＡ は新しいタイプの Ｏ２センサーを採用しており、サイズが大きいんです。旧タイプの物を使ってしまうと どうやら信号が違うためエンジン不調を引き起こすらしいのでここは素直に車両側の物を使います。

新設する位置決めをしてステップドリルで穴あけし、リューターで形を整えながら少しずつ拡大してやります。
そして仕上げは…

もちろん、ジョナサンです。
だって自分じゃ自身ないんだモン。（笑）





ハイ、今回もカーツオリジナル 『Ｏ２センサーがＭ１２サイズでも、Ｍ１８サイズでもイケちゃうよエキマニ』 です。





エキマニの Ｇ/Ｋ はいつも通り Ｓ１５ターボ用のメタルＧ/Ｋ を使ってやります。
抜けないですし、脱着の時に楽ですからね。





組み付けの方は流石 ＡＢＳ有り用のエキマニだけあってスンナリ入ってくれました。





さて今度のエキマニ、どんな感じに変わるでしょうか 今から楽しみです。

って、その前にナンバー取得ですね。