三河屋ワークスのブログ一覧

先日、恒例の三河屋ワークス走行会をいつものモーターランド三河にて開催して参りました。


前回の５月は１５年ほど前に始めてから初めての中止。

今回も直前まで非常に迷いましたが参加者の方々にご協力頂くことで開催することと致しました。































今回開催したことが良かったかどうか、実は今でも分かりません。
でも、この状況ってクルマを走らせることと似てると思うことがありました。

続けようと思ったら考えなかん。
好きだから、だけじゃアカンのだって。



ご参加頂きました皆さま、有難うございました。
ご参加出来なかった皆さま、次回また。

皆さまの早く日常が取り戻せますように。







さて、遠征組最速戦のランキングにも変動がありました。



上位５人にシリーズチャンピオンの可能性が残っているという
混戦の様相を呈してまいりました。



… なんか補足説明がありますね。



最終戦が楽しみです。（笑）

エンジンブロー発覚から約１年半。
ようやくここまで辿り着きました。



いやはや、
ホントに長かった。






エンジン自体は去年の夏には組みあがってたんですよ。
ベースエンジン探しには少々手間取りましたが
加工屋さんからは思ったより早く仕上がって帰ってきましたし、
エンジンも本職がお忙しいなか社長が組んでくれましたし。









いろいろと放ったらかしな部分をこの際まとめて手直ししたかったので
一旦引き上げてきまして再入庫したのが年明け直ぐ。
そこからが長かった。







内容的には仕方がない事ばかりなんですけどね、
セッティングに出る準備までに４か月。
もうね、ヌシの如く工場の奥に鎮座しておりました。（笑）







そこから 『今晩あたり行きますか。』 と、日にちを決めてから１０回近くの延期…　
最後の方なんて社長と二人で 『お祓いでも行きますか？』 なんて会話も出てきたり。（笑）　







１年以上乗ってないとですね、正直なところセッティング時にちゃんと踏めるんだろうか…　そんな心配も実はありました。普段の練習用も同じ１８０、と言っても ＮＡモデルだし。最近乗り出した１４はターボと言ってもＮＣＶＳ不調のノーマルだし。カラダが、目が、ついていけるかなぁ って ちょっぴりビビリも入っていたりして。老眼もだいぶ進行しましたからね。（笑）







メーターと睨めっこしながら指示された数値を右足の側面をパネルにそっと当て、親指で調整するような乗り方は普段やってないとホントに難しい。でも、実際セッティングに出てみますと思いのほかカラダは覚えているようで、スピードに対してそれなりに反応出来てそうです。

今まで何台ものクルマをセッティング時のドライバーとして乗せてもらっていろんなことを勉強させてもらいました。慎重に、確実に、間違いが起きないよう細心の注意を払って…　でも、今回はそういうワケにはいかないんですよね。自分のクルマだと、このクルマだと冷静になれない。いや、すごく冷静なんだけどヤラれちゃってるというか…





負圧域から正圧域へ。
跳ね上がるブースト計の針に連動するタコメーター。

景色が変わる。



とうとう戻ってきた。
またこの世界に戻ってきた。

メンタルな部分だけでも、
メカニカルな部分だけでも立ち入れない。

同調しなければ棲み処と出来ない
そんな世界に戻ってきた。

時代じゃ無かろうが、どうだろうが
そんなことは関係ない。



そんな感じがした夜でした。

なかなか進んでいない１４。考えているメニューはリフレッシュというか、修理というか、そんなような部分が多々あるのですが今回はフロントのハブボルトを打替えました。

手元に来た時には色んなナットが混ぜこぜで使われており、そういった車両は結構な確率でハブボルト側も気にしてもらっておりません。案の定、サビ・固着・オーバートルクによる伸びがみられました。


うん、このままじゃヤダな。(笑)





ワケあって１４はガレージ三河屋に保管していないんですよね。なので普段は転がし用のホイールをカマしているのですが、そのままではキャリパーと干渉してしまうためスペーサーを入れています。ただし１０㎜もカマしていますので構内を動かすだけでもヒヤヒヤです。もうね、２山くらいしかかかってないんじゃないの。（汗）







そんな事情がありますのでノーマルサイズではなくロングタイプのハブボルトに打替えです。某先輩おススメの某地元優良企業のハブボルト。色気も何も無いですがコスト削減による品質低下も無いジャパンメイドです。そういうところはケチっちゃイカンですよね。日本製だから良いとは限らないですケド、多少高くても信用出来るトコの物を使いたいですね。







打替え作業自体は特に難しい事はありません。キャリパー、ローターを外し、ハブボルトを鉄ハンで真っ直ぐ叩くだけ。この抜けるときの感触が何気に気持ちよくて好きです。(笑)　手元がブレて斜めに入ってしまいそうだったらダブルハンマーでやってやれば的を外す心配も無くなります。







どちらかと言うと新しいハブボルトを打つ方が気を使います。打つというか組むというか。ハブ側の穴に新しいハブボルトを通してハブボルト径に合った厚手の鉄ワッシャーをカマし要らない貫通ナットをかけます。あとはスプラインがズレないように手で押さえながらナットを締め込み、ゆっくり均等なスピードでハブ側にハブボルトを引き込んでいきます。







問題がなければ均等な抵抗で最後までしっかり引き込めるハズです。インパクトでもいいんでしょうケド、自分は手に感触が伝わってくる方が良いのでもっぱら手作業派です。







手作業の場合だと回り止めをしておく必要があります。キャリパー、ローターがいないわけですから誰かにブレーキを踏んどいてもらうことも出来ませんので、自分は他のハブボルト穴とキャリパー取付用の穴に貫通ドライバーを差し込んで回り止めとしておきました。







ただし、最後の１本だけはそういうワケにいかないのでメガネを使ってロックします。ハブボルトの有効ネジ山部分を痛めたくないのでなるべくオフセットの無いストレート形状のメガネがいいです。







と、いうことで出来ました。
やっぱ新しいのは気持ちいいなー







ホントはね、なるべくスペーサーって使いたくないんですよ。もちろん、乗ってみた具合 クルマの動き方次第 で付けたり外したりすることはありますけど、基本的な出ヅラはホイールサイズでバッチっと決めておきたいんです。ワイドトレッドも使いましたがキチンとした高価なモノを使ってもハードに走れば結局ダメになってしまうので使いたくないし。ウン万のジュラルミンワイドトレッドがホイール外したら パカッ、ポロッ、って。そりゃ、ビビりますわ。(笑)

でも、何台分のホイールをそんな何セットも持てないですからねー　白はブリスターだし、銀は４穴だしさ。せめてどうでもいい転がし用のホイールくらいあるもので何とかしたいワケです。それに本チャン用のホイールも選択肢が広がりますしオフセットを詰めることも出来ますよね。





残念ながら何でもかんでも湯水のように使える身分ではないですが、やっぱりできる限りの事をしたいと思うんです。自分的に好きなものに対してやれる範囲でというのは無理のない範囲で、ではなく可能な限り。ほんの小さな事でも思いついたことはやってみたいと思うんですよね。

結果的に遠回りになったり無駄になることも少なくないですが。(笑)

ご無沙汰しております。
三河屋です。


去年の秋ごろからですかね、どうにも忙しくなってまして みんカラ放置気味になっておりました。


なんとかピークは過ぎたので、Ｓ３兄弟の方もぼちぼちと進めていかないと…　と、思っています。





まず白ですが、NEWエンジンもようやく目途が付いてきたんですケド、最後の最後で足止めを食らっています。準備さえ完了すれば自分はいつでも出るつもりなんですがコイツに関しては焦って適当に、ってワケにはいかないので準備が完璧に揃うまで待つしかないかなぁ、といった感じです。







１４は部品だけは揃ってきたのですが、時間が取れずに中断しています。こちらは手を入れるというより本来の力を出せるように。そんな感じの作業ばかりです。でも、それでも十分イケるクルマになると思うんだけどな。まだちょっとしか乗れてないけど、やっぱり１３の正常進化版だと思うんですよね。







で、ここ最近一番困ったのが銀。エアコンの風がまた出なくなりました。なんだか毎年トラブってる気がします。（涙）　出勤時会社の駐車場に着いたら、なーんか一瞬風量が減った気がしたんですよね。でもエンジン切るまではちゃんと風が出てたから気のせいかな…　と思ったのですが、帰ろうと思ってエンジンを掛けた時には既にブロアファンは仕事を放置していました…　一昨年はファンレジスター、去年はリレー。なんか毎年空調修理ばっかしてんじゃん！　って一瞬イラっとしましたが１８万キロオーバーの個体ですもん、しょうがないですね。放っといてもしょうがないのでちゃっちゃと直すことにします。

まず疑ったのはブロアファン。ウンともスンとも言いませんので。と、いう事で手持ちのストックに繋ぎ直してみましたが変化なし。そうするとまたアレですか？　アンプの電源は入る。風量表示も変化するけど何速でもファンは回らない。単純にヒューズ切れでもないとするとまたブロアファンリレーでしょうか。取り敢えず確認してみましょう。



場所は運転席足元。ヒューズボックスの裏側にいます。







外してみますと…



ほりゃ、アカンわな。

前回もリレーが焦げてたんです。残念な感じで。直接的な原因はそれだったので交換したらすぐ直ったんですが、なんでそうなったのかがちょっとちょっぴり気にはなってたんですよね。そこで頼れる後輩、よーいっちゃんに聞いてみると 『ブロアファン自体も、もうアカンかも知れませんヨ。』 との事。またすぐにダメになっちゃうのも困るし、スペアもある事だしついでに交換しておきます。



１３のブロアファンはグローブボックスの裏。ネジ２本でグローブボックスを外せはすぐ出てきます。こういう整備性の良さはホントサイコーですよね。ブロアファン自体もネジ３本で固定されているだけです。





スペアのブロアファンはもともと黒に付いていたもの。外すまではフツーに動いていたものでクリーニングしてストックしておいた部品です。





あとは元通りに組み直すだけ。でもなんだか全開時の風量がアップした気が…
手で回しただけでは変わんない気がしたんですが、やっぱり動きが悪くなってたんですかね。







と、最近はこんな感じです。
最後に関係者各位にご案内です。

一部の方々にはご相談させて頂きましたが、次回の三河屋ワークス走行会を開催させて頂くことに致しました。未だ不安な部分もございますが出来る限りの対策をしながら運営していきたいと思っています。

それに伴い案内状を順次発送させて頂く予定ですが、実は三河屋ワークス本部の移転がございました。いまどき携帯の電波が不安定な裏山の麓というまさに三河屋さんにはぴったりのトコロです。(笑)　併せて返信先FAX番号も変更となっていますのでお間違いないよう宜しくお願いします。





のんびりとね、ホタルや蛙、蝮たちと仲良く暮らしてます。(笑)

10年。

ついこの間の事だと思っていたら
もう10年もの刻が経っていました。



何となくやり切り感があり、あぁ こうやって落ち着いていくのかな…
そういう気持ちも分かり始めた頃 突然届いたメッセージ。

全然やり切ってなんかなかった。
2合目どころか登山口に立っただけだと知ったあの日。







10年。

それまでの20年より濃密な10年を過ごし
少しはいろいろ見えてきたと思ういま。



無機質であるはずのものなのに
はっきりと感じた畏れ。

あの刻と同じ感覚を覚えるクルマ。
そんなクルマが他にまだいるなんて。







ルームミラー越しに見てた景色の反対側をドライバーズシートから見る。
そんな刻が来るなんて思いもしなかった。

まだまだ知らない、もっともっと先の世界がある。



そんなことを教えて頂いた今回の旅でした。