ヴィヴィオ　復活計画　その７　（組込み、搭載、火入れ編）

GW休みに突入したウララですｗｗ

まず、この土日はチームメンバーでヴィヴィオのエンジンを載せ替え、火が入りましたｗｗｗｗ
よかったです～

さて、詳細をブログに記載しておきます。

前回のブログでオイルポンプのOリングが怪しい件は、新品部品を手配しましたｗ
当日即納で、助かりました！これで安心！


ウォーターポンプは降ろしたエンジンから移植します！Oリングは新品
タイベル交換と同時に行った為、まだ新しいですｗ（2011/9/17　162214㎞　タイベルと同時交換したもの）


ん？ちょっと羽が錆び気味？ですけど。。

ヘッドガスケットは新品です。


次はヘッドを載せます。こちらは1年前にOHしたので、そのまま移植です。

ガスケットをキレイに剥がせば、特に問題なさそうです。
（排気バルブ、欠けないでおくれ～）

ドッキング完了～。ヘッドボルトは新品にします。


タペットクリアランス調整も行いました！
シムは中古エンジンの不使用品を計測し、よいものを採用しました。


タペットクリアランス
基準値：吸気0.15±0.02㎜、排気0.20±0.02㎜

調整前
吸気　左1気筒側から
0.20、0.18、0.19、0.17、0.19、0.17、0.14、0.15（全体的に広め）
排気（　左1気筒側から
0.12、0.10、0.17、0.14、0.18、0.18、0.20、0.19（全体的に狭い）

調整後
吸気　左1気筒側から
0.16、0.15、0.16、0.15、0.15、0.14、0.14、0.15
排気　左１気筒側から
0.20、0.20、0.20、0.20、0.19、0.19、0.20、0.19

基準通りにしたら、ヘッドからの音がかなり静かになってびっくりしましたｗ

タイベル周りも移植していきます（こちらもまだ新しいのでそのまま使用）


クラッチもまだ新しいので、そのままです。
残量約1.5㎜（限度0.3㎜＠ビス面まで）


オイルレベルゲージとクランクとの関係はこんな感じ！


レベルゲージのFからスティフナまで、10㎜、そこからクランクまで10㎜あります。


ある程度組んだ状態で搭載します～
ちなみにこの状態で、エンジン重量は約６８ｋｇなり！
（インマニあり、クラッチあり、エキマニなし、S/Cなし）

エンジンをある程度入れてから、オルタを取り付けるのがポイント！


今回、A/Cコンプレッサ本体を取り外したので、ベルトを短いもの（4PK790）にしました


クラッチとミッションのスプラインがうまく入りません。。。4時間くらい格闘orz

なんとか無事搭載できました！！


今回から、パワステを復活させることにしました。
先輩がOHしてくれました～ピカピカ☆


オルタネーターからベアリング？がへたっており、異音がしていました。
リビルト品へ交換です（純正品番：23700KA551　日立製）



さあ、クランキングである程度オイルを回してから、エンジン始動です！！



一発始動！
エンジン音も静かになり、問題なさそうですｗｗｗｗよかったですｗ


このあと、LLCのエア抜きと、パワステフルードのエア抜きを実施！
エンジンオイル、LLC、排気漏れは問題なさそうです～

交換油脂類
・S/Cｵｲﾙ交換：ﾄﾖﾀ純正
・ﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙ追加：ﾄﾖﾀ純正
・ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ：ﾜｺｰｽﾞWR40R　15W-40（ﾌｨﾙﾀはｱｽﾄﾛ製）
・ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ：ｷｬｯｽﾙMGｽﾍﾟｼｬﾙⅡ75W-90
・LLC：ﾜｺｰｽﾞ　ﾋｰﾄﾌﾞﾛｯｸﾌﾟﾗｽ

今回わかったこと
・DIYで腰下OHを試してみましたが、素人でも何とかなる！
・お店のOH代金、リビルトエンジンの値段は工数を考えると妥当だな～と

かなり大変でしたが、いい勉強になったし、これで第２戦も戦えます！

これから、レースまで慣らしを行いたいと思います～

169681㎞から開始