ウララ少尉のブログ一覧

昨日は、いつもお世話になっているteam六連星さんのTC2000走行会に行ってきました！
平日だというのに、120台も集まったそうです！すごいです・・・

六連星さんの走行会は、1本走行後にタイム順にクラスを入れ替え、
ほぼ同じタイムの車両で走れるという、とっても走りやすい走行会。

写真の反対側のパドックもいっぱいですｗ



クルマは前回の走行から、エンジンオイルを交換した以外変化無し！

でも、イメトレの方は、昔のベストの動画をあさったり、ロガー結果を見直しを実行。

今回はとにかくコーナー立ち上がりで早くアクセルを踏む、全開率を上げるというところ

特に最終コーナー
今まで早めにインについて、クリップを線で取っていましたが、後半で踏めなかったので、
いつもよりちょっとアウト側からアプローチして、ゼブラの後半で「点」でクリップを取るように変更してみました。
距離的はちょっと不利だと思いますが、慣性でテールが出るのを抑えながらアクセルの全開率を上げて、セクタ3のタイムが過去ベストとほぼ同等となりました！


結果
2本目　1分8秒647　（前回より0.25秒アップ！）

メモ
タイヤ：ナンカンAR-1　195/50R15　温間240kPa
バネ：8ｋ6ｋ
減衰：4/5段　7/8段

ベスト時は、ところどころミスがあるので、まだまだ行けそう・・・





青：前回1/13
赤：今回1/25





楽しかったデス○

あと、年2回とはいわず、もっと練習したいものですね。
そうすれば、まだまだ、詰めるところがあるので、今の仕様でもコンマ3秒くらいはいけるか？？


メモ
水温MAX85℃
油温MAX125℃
デフ油温MAX101.2℃
タイヤ冷間　左180ｋPa、右190ｋPa（もう10ｋPa低くて良い）



タイヤの状態

TC1000　60分、TC2000　120分の左前タイヤはこんな感じです。（TC1000後左右入れ替え）
タイヤの真ん中あたりが、特に減ってるんですが、内圧が高い？？荷重乗せすぎ？
昔R1Rで猿走りしたときに似ている。。。
あと2回くらいは持ちそう？？？

ZⅢと比べれば、アウトラップの暖まり方はやや遅め（ZⅢ比+1周したほうが安心）
冬だと、連続周回してもそんなに熱ダレは気にならないレベル（もちろんタイムは徐々に落ちますが）

空気圧のテストができなかったので、今度はもう少し落としてみようかと考え中です。





今回の走行会は、おでんが無料で振る舞われる別名「おでん走行会」
最近、こういう走り以外の楽しみがｗ


そしてお昼はキッチンカーのカレー！
コレは美味しいです。
ホントは豚汁とかも食べたかったのですが、食べ過ぎると走行中苦しくなるのでやめました（爆



今回、みん友の黒銀2ドアトレノさんが見学にいらしてくれました。
約5年ぶりの再会でした！（2013年の相模湖）
ハチロクトークは止まりませんねｗまた是非！




次は、日光。マーチでWエントリーです。
またメンテしないとｗ

1/13は、毎年恒例のTKくらぶさんのTC2000走行会に行ってきました！

水曜日くらいから、コロコロ変わる天気予報にドキドキしていましたが、見事に晴れ！
気温も、この時期にしては、風もなく寒すぎず！です。

TKくらぶさんの走行会の良いところは、先着順ですが、ピットを使用できるところ！
荷物が多い私には非常に助かります。


昨年からの変更点としては、
タイヤがDL ZⅢ（205/50R15）から NK AR-1(195/50R15)に変更くらい？
タイヤのテストしては、変更点少なく、違いを検証できますね。

あとは、デフ油温計を取り付けて初走行なので、どんなもんかというのも気になるところです。



結果
1本目　1分8秒895　（去年の+0.486）

メモ
タイヤ：ナンカンAR-1　195/50R15　温間240kPa
バネ：8ｋ6ｋ
減衰：4/5段　7/8段



タイム的に去年より落ちていますが、
デフの暖機の為、最初の方で譲りまくっていたら、アタックの機会を逃し、失敗。
しかもベスト出たときは、最終焦って進入突っ込み過ぎたのもあるので、イマイチなところを考えると、実質205のZⅢと同等のタイムくらいでしょうか？
ただ、運転のしやすさは、AR-1に軍配。
熱ダレも約15分間クーリング無しでも異常なタレは感じないですね。
（R1Rはひどかった・・・）

ロガーで確認結果

赤：2016年の1分8秒011（過去ベスト　ZⅡ☆205/50R15）
青：2018年の1分8秒409（ZⅢ　205/50R15）
緑：今回1分8秒895（AR-1　195/50R15）



ロガーで見ると、差が出るのは、ダンロップの立ち上がりの伸び。
ココがポイントなんですよね・・・

ZⅡ☆のコンパウンドがやっぱり食うので、タイムが出たような気がしますね。
乗り方なんて、そんな変わらないと思うので・・・

まあ、タイムは、置いておいて、楽しく走りはじめができたので、よかったですね(*^_^*)

左フロントタイヤ
思ったより減ってなく！
温度測ってみましたが、クーリング1周してピットイン後の温度で
左側は約50℃前後、右側は35℃前後でした。（参考値）
TC1000の時は、お借りした温度計で60℃超えていたので、発熱的には、こじるTC1000の方が高く、摩耗も早そうですね。



あと、気になるデフ油温です。

行きの高速1時間巡航してSAに着いた直後（外気温5度以下）
83.4℃


1本目走行直前（5時間待機後）
9.7℃


動画からは見えませんでしたが、40℃まで上がるのに約5、6周かかりました。

そして、ホーシング自体も暖まってくると、温度の上がり方も変わって、13周走った（20分間、クーリングというクーリングは無し）でMAX100.2℃



2本目走行前（40分放置　気温10度以下）
59.6℃


2本目走行（20分全開）
MAX106.8℃




ハチロクはホーシングで風当たりも良く、良く冷え、オイルの容量も余裕があるので
高温側は全然問題ないですね。夏場でも気温の差分がのると考えても、140℃くらい？

やはりどちらかというと、1本目の最初の方の暖まりにくさの方が問題っぽいですね。
冬は柔らかめのオイルが吉かも？という結果でした。
継続してテストしてみます～。

※ファイナルギヤは相変わらず唸っていますが、音の変化（増大等）なく、実使用的には問題なしでした！よかった・・・

さて、月末にもTC2000を走るので、ダンロップコーナーの攻略して、もう少し縮められるようにがんばります～

今日は、近所のショップへ行き、ハチロクのミッションとデフのオイル交換。

特にデフは、先日のTC1000でうなり音が発生してしまったため、
デフオイル交換した時に、ポロッと破片が出てこないか心配でした・・・。

結果
欠片もなく、油膜切れで歯面が荒れただけで、たぶん大丈夫そうです。
（うるさいし、正常ではないが・・・）

変な金属片無し


ややメタリック感はあるものの、
昔、ガンメタの塗料ですか？というような色を経験しているので、全然まとも。



で、今回のうなり音の発生原因として、
冬、一発目の極低温時に、オイルがホーシング内で片寄り、歯面が油膜切れして、歯面が荒れ、異音発生と推定。

今まで、いろんなパターンの壊れ方がありましたが（歯面欠け、バックラッシ異常等）
今回のパターンは、真冬の朝一発目に起きているという結果。（1本目5分以内）

高温による油膜切れではなさそうなんですよね。（油膜切れは、油膜切れですが）
油量は多めにしていましたが、ダメだったので

今回は、粘度の見直しを実施しました。

いままで：オメガ690　85W-140
今回から：レッドライン　75W-140　（+マーチで0.3Lくらい余った75W-90）





各メーカーの動粘度（40℃）を調べて比較してみたのですが、オメガの85Wは硬すぎですね。
しかも、真冬の１発目は、高速乗ったとしても、走行まで3時間くらいで、キンキンに冷えて0℃くらいでしょうから、ドロドロで、しっかり暖機をして、温めてからでないとNGっぽいです。

今回は、比較したなかで、正月前に手に入れることができたレッドラインの75W-140を選択。
なんとなく、添加剤が多くてで、すぐヘタるような気がしないでもないですが、
40℃時の動粘度が低く、100℃時は今までと同等レベルなので。

あと、今後、デフ油温計を検討していて、ちゃんと暖機して、暖まってからアタックするようにしようと考えています。。。
あと、実温度を計測して、温度にあったオイル粘度の選定も実施しようかと。

ついつい、デフというと、高温で油膜切れっていうイメージがありますが、
冷えすぎていて、油膜切れっていう・・・

先入観は良くないですね。
ちゃんとデータを取って、もう新品が出ないストックのファイナル4.3を壊さないようにしていきたいと思います。


とりあえず、デフ油温計を付ける前に、非接触式の温度計を購入してみましたｗ

ア○ゾン＠1750円（安っ

これで、いろいろタイヤとか、ブレーキとか、ミッション、デフなど記録してみようと思います～

皆様、今年もよろしくお願いいたします


ハチロク：263761㎞　　（昨年2507079㎞）
マーチ：31198㎞　　　　（昨年21800㎞）
ヴィヴィオ：189789㎞　（昨年188699㎞）
から2019年スタートです。


さて、今年第1回目のブログは、年末にサーキット走行したハチロクメンテから！
唸ってしまったファイナルギヤについては、後日ショップにてオイル交換して状況確認するとして、
いつものサーキット後のブレーキ周りメンテ（覚書）

まずリア
一応エア抜きしましたが、まったくエア噛み無し。
裂けていたブリーダープラグキャップを中古のまともな奴に変更。



フロント
パッドは全然キレイ。残9mm （Min)


ただし、左右ともピストンブーツの破れを発見。
パッドと接触して、溶けている感じ。残念(ーー;)

昨年OHしたばかりですが・・・、また来年あたりにでも交換ですかね。
（ホントはシム入れて、すこしでもブーツの寿命を延ばしたいのだが・・・）


エア抜きは、ちょっとだけエア噛んでいました。（フルード缶　残り1/2くらい）

ハブガタ関係OK


次にタイヤをZⅢに戻し

外したAR-1

まずリア（写真左が左リアタイヤ）
キャンバーがつけられないので、左端が摩耗するのはしょうがないですね。



フロント（写真左が左フロントタイヤ）


それなりに減っていますね。2/3～半分くらい減っている？？
私の乗り方だと、荷重乗せすぎ？？

とりあえず、あと3イベント（180分）くらい持ってほしいですが、、、、
もつかな・・・

回転方向指定がないので、今度は左右入れ替えて装着して走行予定です。


ちなみにロガーでタイヤ比較してみました！

青：2017/2/18　　42秒833　　タイヤ：DL　ZⅢ　　205/50R15(新品)　@11600円/本
赤：2018/12/28　 42秒893　　タイヤ：NK　AR-1　195/50R15（新品)　@6912円/本

195のAR-1が費用対効果で大健闘ではないでしょうか！
※最終コーナーで失敗があったんで、ほぼAR-1が勝ち？

意外と、外径差による加速って違わないもんですね。





ZⅢ動画
けっこう修正舵が多く、安定していない・・・



対して
AR-1動画
安定感◎



いや、ホント、タイヤってクルマの性格がガラっと変わりますね。。。。