八幡平サンマリノグランプリコース攻略？

今日は、某茄子が入ったので久しぶりに八幡平サンマリノグランプリに行ってきました☆
本日一番の目的は、運転のセンスはあるのだが・・・気持ちばかりが先行して自滅してしまう後輩Ｎ君の運転の矯正っす。

↓八幡平サンマリノグランプリコース図


今日のお天気は、くもり。
とりあえず、午前中は１００％雨が降らないような感じでした♪
自宅を出発する際、ヘルメットとグローブとマスクが無い事に気がつく。
仕方が無いので、バイクのヘルメットと自転車用のグローブを持って自宅を出発したのだが・・・
前回走行した際に、八幡平サンマリノグランプリへ道具一式忘れて行ってしまってました（爆）
ずいぶん物忘れが激しいっすなぁ～（＾＾；

走行プランは、もちろん「７０周乗り放題」！
通称：ノリホっす☆

今日は、びみょーな天気予報のせいか、コースはガラガラ。

調子の良いマシンをスタッフに聞いたところ、３５号車との事。
３５号車は、自分が３７秒台をマークした偉大なクルマなのですが、その数日後にエンジンオイルが不足した影響でコンロッドが折れてエンジンを載せ換えたとの事（苦笑）
どうやらエンジンを載せ換えた後も良いエンジンが回ってきたらしいです☆
しかし、エンジンの耐久性をあげる目的で吸気量を調整したとの事で、もう夢の３７秒台は叶わなくなってしまっている模様。

さて、３１号車～３５号車までの各車の調子はどうでしょ？

①３１号車
　４０秒７！？ゲロ遅っす・・・調べたらリアタイヤがぺちゃんこでした（汗）
　リアタイヤの内圧を調整しましたので、たぶん３９秒入り可能☆

②３２号車
　可も無く不可も無く

③３３号車
　以前からフレームに癖があるようで、フロントが暴れるジャジャ馬特性。
　マシンと格闘したい人向けっす。
　アイドル高すぎてアクセルオフでも速度が落ちなかったので、アイドル調整してもらいました。

④３４号車
　以前からフレームに癖があるようで、ドリフトマシン。
　フロントに終わったタイヤが着いてるとバランス良いです。
　アクセルワイヤーが絡まって走らなくなるトラブルがありましたが、調整してもらってほぼ最速マシンになった☆

⑤３５号車
　文句無く、サンマリノグランプリで一番乗りやすくて速いマシン☆

ということで、自分は３４号車を中心にドライブ。
後輩Ｎ君は３５号車に乗ってもらいました。


さて、色々なコース攻略法を見つけてはいるのですが、とりあえず基本（と思ってる）ラインで特訓開始！



赤丸で示したとこが、しっかりとクリップを採る箇所っす。
で、水色がだいたいのライン。

【第一コーナー】
とにかくインベタで全開！！！

【ヴィルヌーブ】
インは採らないけど、その後のラインを決定付ける大事なコーナーっす。
ココで失敗すると、タンブレロ直後にコースアウト間違いなし（笑）
ココはもちろん、全開っす！！！

【タンブレロ】
ココはインを突きます！
イン側の縁石は乗らない方が良いかも。
ココはもちろん全開っす！！！

【ジムクラーク】
インを突きますが、水色ラインの末端箇所へ無理なく近道で行ければ、無理にクリップを採らなくても可。
イン側の縁石は乗らない方が良いかも。
ココはもちろん全開っす！！！

ヴィルヌーブ～ジムクラークまでは、リアを滑らさず、あまりステアリング蛇角も与えず走る事。



青丸はブレーキ若しくは、アクセルオフポイントっす。

【トサコーナー】
青丸のトコで一瞬ブレーキング。
速度の乗らないマシンならアクセルオフだけでＯＫ。
クリップ２個目の赤丸のトコをめがけて走る。
ほぼインベタで走ってるので、１個目のクリップも自然に採るようなラインになってしまいますが、あくまでも１個目のクリップは無視。

２個目のクリップまでドリフトで流してく走りや、ブレーキ無しで大回りする事も可能ですが、タイムにほとんど変化は現れないので、バトルの際に使い分けられればグー！？

ですが、２個目のクリップで確実にタイヤをグリップさせて２個目のクリップからアクアミネラーリに向けてダッシュできる体制で駆け抜けるのが安全で確実☆

【アクアミネラーリ】
アクアミネラーリを立ち上がり、アウト一杯まで膨らんだトコで一瞬アクセルオフでコンパクトに向きを変える。
あんまり欲張ってコーナー奥一杯のトコで向きを変えると・・・リアが脱輪するので注意（笑）
クルマの向きが変わったら、赤丸クリップ２個をなぞってミラボーへ向けて直線的に一気に加速！！！
パワーがあるマシンだと、リアが流れるので・・・リアが流れないようにアクセルコントロールが必要っす。

トサコーナー～アクアミネラーリは、目を三角にして走っても良い結果は得られ難いっす。



【ミラボー】
皆さん、突っ込みすぎです（笑）
極端な話、青丸箇所でブレーキ踏んで、落ち着いてコンパクトに回ったほうが確実で速いっす。

【バリアンテマールボロ】
路面のμが若干低いです。
２個目のクリップを採るラインをイメージし、リアを滑らさず、なおかつインベタで走る。
２個目のクリップを採ったら、そのまま右端を走る。

【エスドセナ】
極端な話、アクセルオフの惰性だけで曲がる。
リアは絶対に滑らさず、クリップは奥に採るとコーナー後半で膨らまずに済みます。
コーナー後半で膨らむと、続くサンマリノヘアピンが辛くなります。
仮に、バリアンテマールボロを失敗した場合には、このエスドセナを捨ててサンマリノヘアピンからリズムを取り戻さないと、タイムが一気に落ちてしまいます。

【サンマリノヘアピン】
この後、ジムクラークまで全開区間となりますので、ココを上手く抜けられないと大きなタイムロスとなってしまいます。
一瞬のアクセルオフと右ステアで瞬時に車の向きを変え、右前のタイヤがイン側の縁石をかすめるあたりからアクセル全開でゼロカウンターで曲がります。
しかし、カウンターステアがあたってしまうとかなり失速しますんで、一番集中するとこと言っても過言ではないかも？

【最終コーナー】
ステアリング蛇角最小限でアクセル全開っす！！！


今日気づいたのですが、頑張って走っても、Ｎ君とのカルガモ走行で判りやすく丁寧に走っても・・・タイムはほとんど変わりないんですね～
体力の消耗は全然違うのに～
こりゃ～、耐久レースで武器になるかも♪♪♪

ちなみに、本日は３９秒半ばで周回してました。
ズルズルタイヤ＆草刈直後で路面のゴミ多数＆吸気制限されたマシンなので、マズマズかな？