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燃料の混合比を４０：１から４５：１に変更。
ようやくエンジンが普通に12,000ｒｐｍ回るようになりました♪


再加速時のエンジンの息つきは、
ニードルクリップ位置を変えてみるのも今更ながら試してみたかったな～
そんな事言っても後の祭りですがw

無事に起きれちゃったので、新協和カートランドでＴＺＭ５０Ｒの練習走行をしてきました（＾＾）
７ヶ月ぶり（爆）となるＴＺＭ５０Ｒでの走行ですから、マシンはちょこちょこ変更点があったりします。

①純正リアサス　→　ＳＨＯＷＡリアサス
②純正の渋くなったクラッチワイヤー　→　キタコクラッチワイヤー
③純正のゆるゆるになったチェーン　→　ＤＩＤ４２０最強のチェーン
④マスターシリンダーガード新設



さて、これらがどういった変化をもたらすのか？興味津々です♪


↑天気も良いし、台数もほどほどだし最高♪


コースインしてみると、７ヶ月ぶりに転がすタイヤはカピカピでグリップが思わしくありません（苦笑）
皮むきしていけば、そのうちなんとかなるかな？？？
と、走ること１０周近く。
なんとか走れるくらいのグリップ力が復活したので、思いっきり練習走行を始めます♪

ＳＨＯＷＡのリアサスは、はじめのうちは安定感が無くて不安になるほど！
しかし、そのうち旋回能力が高い事に気付きだし、タイヤを路面に押し付ければ、リアタイヤの流れ出しも判りやすくて楽しい♪
純正の抜けたサスでは、リアが沈みすぎて、キャスター角が寝てしまっているせいなのか？旋回中はひたすら我慢し続ける感じでしたが、サス交換後は、アクセルの開け具合で、リアタイヤを滑らせながらの小回りが可能♪

楽しい～～～（＾＾）/

と、調子こいてたら・・・

インフィールドでまきまきしちゃってぶっ飛びましたw
あははは。

チェーンを交換した成果としては、コーナーリング中にチェーンがシャーシャー言わなくなりました♪
やはり、リンクが磨り減ってゆるゆるなチェーンは危ないって事ですな（＾＾；

その後の走行では、気温が上昇し、高回転が気持ちよく噴け上がらなくなりました。
ＰＩＴで、ＣＤＩを夏セッティングにしたところ、調子が戻った（＾＾）
が、タコメーターの動きが怪しくなったorz
メーター裏のワイヤーがぬけかかっていたので、これも元に戻して治った♪

で、再び練習走行を続けるも・・・
今度は再加速時に失火症状が出始める。
プラグを見てみると・・・



燃料濃くないかい？（＾＾；
ちなみに、現在の仕様はノーマルエンジンにノーマルキャブ＋ファンネルでノーマルチャンバー。
キャブのメインジェットを１１５番にしております。
プラグは９番。
今度、酷使していたプラグはイリヂウムに交換しようと思いますが、さて、キャブセッティングはどうしよ？
今回のトラブルは、燃調ではないような気がする（点火系のような気がする）ので、慎重に原因の究明をすすめていきたいところではあります。
ＣＤＩじゃなきゃいいなぁ～（＾＾；

一旦休憩を入れると、何事も無かったかのように快調に走るので、そういった状況を狙って練習に励んでみたものの・・・

またしても転倒w

今度は、急激な荷重移動をやらかしてフロントからスリップしてしまったのだ。
今回は、まきまきの時よりも本格的に？転んでしまったので・・・



ブレーキレバーが新品になってしまいました～
あはははは
それと、
マスターシリンダーガードが役に立ちました（爆）

いや～、走りもバイクのコンディションも、なんだか課題が山積みっす（＾＾；
がんばろっと。

あっ、そうそう。
クラッチワイヤーは、やっぱり交換して正解でした！
９時頃から１３時頃まで走り続けても、全然左手が痛くありません（＾＾）
これなら耐久レースも安心ですな♪


さて、帰りは予想通りに大渋滞にはまってしまった。
渋滞の一番の原因は・・・


↑コレね（＾＾；

裏道使いまくりでも、いつもの2倍の時間を要してグッタリでした（＾＾；
けど、キレイだったなぁ～♪

（その５）Telcor風

ＴＺＭは原田哲也モデルが存在し、このカラーリングも販売されてましたので、純正ステッカーで再現可能ではあります。

が、純正ステッカーを全部購入すると大変な金額になっちゃいます（汗

（その４）ラッキーストライク風

hamaさんの期待に応えてみました☆

実際にやるとなると、ラッキーストライクのマークを作るのがしんどいかも（汗）

（その３）マールボロ風

コレって、単純な色分けだけど・・・
やってみるとバランスが難しいんだよね～