taku-jiroのブログ一覧

昨日、近所にあるこのC58　239を復元して2013年度冬以降に運転するという発表がありました。

ただただとっても驚きました。


近所からいなくなる前に！と、朝から現車を撮影に散歩してみましたが・・・
誰もいませんでした（＾-＾ゞ

以前、紫波町にある黒石山の山頂プレートを発掘した報告をしましたが・・・

山頂プレートを確認しに行ってくださった方のブログを発見しました！

どうやら、どなたかが三角点の場所まで山頂プレートを持ってきてくださったようですね☆


ちょっと嬉しい出来事でした＾＾






あぁ～、山登ってねぇ～なぁ～

Ｓ字やクランクに比べ、なんてフレンドリーなパイロンスラローム♪

そんな事言ってもね、見物されていらした方にバレてしまいました。

「右と左とで勢いが違うね」

はい、自覚ある部分によく気づかれました！（苦笑）

これ、公道を走っていて「対向車線」に対する恐怖から生まれた癖だと思われます。
もっと早くにうまく操作できる自信さえついていれば、この変な癖に苦しむことも無かったように思います（＾＾；

この点については、もう意識的に改善していく他ありませんね～



↓今日YouTubeで見つけた動画は、バイクの運転技術向上に役立ちそうなもの。





ローギヤでギクシャクさせない走り・・・
原付ばかり乗っていた自分としては、かなり大きな技術の壁でありますな～

本気で練習するなら、やはり大型バンパー装着車じゃないとな～
自分のバイクでは、あくまでも雰囲気だけでイメトレですな（＾-＾；
絶対にブッ転びますもの。

先日も記したのだが、バイクの運転に関しては苦手項目が多かったりします。
自動車学校での実技で言えば、倒れたバイクの起こしかた、急制動、S字/クランクなんかは超苦手分野。
アドレスV100やセローなんかであれば、それらはだいぶ苦手項目からは消えてしまうのだが（笑）

教習車だったCB400でも、取り回しのよいアドレスV100やセローでもなく、今自分が所有しているGSX250Sカタナで教習所のコースを走ったらどうなるか？



二輪安全運転講習会では、主にスラローム、S字/クランクの繰り返しトレーニングを実施していたので、S字/クランクがこの日の私の苦手項目。
免許取得時には、もう本当に「アイドリング」の動力だけでグッグッグッグ・・・と走り、バイクは傾けずにハンドルで曲がってクリアしておりました。
乗ってる本人にしてみたら、なんでこんな面倒でおっかねー乗り物さみんな乗ってんだ？状態w

あれから早じゅうウン年・・・
苦手項目コースを自分のバイクで走るとどうなるか？

ありがたい事に、教習所のS字/クランクをGSX250Sで再挑戦しているところを撮影してくれていた方がいました。
その写真が本日のトップ画像。
もう、アイドリングでの動力だけで走っている姿はありませんでした。

しかし、それでも最初は前傾姿勢を強いられるセパレートハンドルの為に、できるだけ上体を起こして上体の力を抜いて・・・とか思ったのですが、全然うまくいかず・・・。
結局、あまりコースを意識せずに、前傾姿勢のまま、腕をリラックスさせて腰で曲がった方が楽であった。

CB750の後に乗った時には、「あれっ？なんかミニバイクみたい」と思うほど軽いバイクに感じ、今までよりもさらにお手軽に乗れるバイクに感じた。

なぁ～んだ、意外といいバイクじゃねぇ～か♪

講習会のおかげで、CB750を体験でき、大型二輪免許取得という高い壁のイメージを払拭できたばかりか、GSX250Sの扱いやすさも再認識できました。

ほんと、バイクに関してはまだまだ知らないことが多いってことです。
免許取得してじゅうウン年経ったって、知らないものは知らないままなのだ。
やはり、色々と体験してみるべきですな＾＾

「うちのユーディミニもってって～」

お言葉に甘えて頂戴する事にしました。

今朝、「自宅前に置いたよー」という電話があって出てみると、スゲー汚いユーディミニが確かに置いてありました。

早速、スクラムに積んでコイン洗車場で洗車。
すると、予想通りに蜘蛛さんやゲジゲジさんが出てきました。
ちなみに、先ほど知ったのですが・・・
ゲジゲジではなく「ゲジ」が本当の呼び名らしいです。
これからは、ゲジと呼んであげましょう（笑）



洗車後のユーディミニをチェックしてみます。

【欠品】
VTV（バキュームトランスミッティング）ホルダ
キャブレターオーバーフローホース
エアーフィルター
マフラーカバー
バッテリー
バッテリーホルダー
レクチファイヤ
ターンシグナルリレー
フロントターンシグナルレンズ
リアレフト　ターンシグナルレンズ
ホーン
ライト　フットレストラバー
フレームリヤカバー
リヤキャリア
レッグシールド
ミラー

ってトコでしょうか？
んまっ、この欠品ならまだ走る事が可能です。
嬉しかったのは、キーがあるという事♪
メインスイッチはもちろん、ハンドルロックやメットホルダーまで鍵1本で動作可能でした。
これは大きい収穫。

純正タイヤの摩耗状況からみると、どうやら実走ではないか？と思われる走行距離。

ボロいけど、色々な消耗は少なそうです。
それより、45km/h止まりのスピードメーターの表記が悲しいっす。


【不具合】
エンジン始動できない
リアブレーキ不動
フロントブレーキ不調
タイヤ空気圧不足
ブレーキ方式キックスターター不調


早速、キャブレターを分解してみましょう。
フロート室には水が入って腐ってました。
PJが詰まってました。
スターター部が詰まってました。スロットルバルブが固着しており、固着を解消してもバルブを閉じる事ができませんでした。

キャブレターを洗浄して穴を貫通。
スロットルバルブはCRC556で潤滑させながら引き抜き、スロットルバルブの頭が外側に向ってササクレていたのが引っかかって閉じれないことが判明したので、バルブ研磨。

ついでに燃料コック掃除であっけなくエンジンが始動できましたが、最初の白煙のひどい事といったら（汗）
白煙も落ち着き、暖気も終わったところでキャブの調整をしようと思いましたが、エアフィルターが無いのでちゃんと調整はできませんでした。
けど、レーサーにしたユーディミニよりも調子が良さそうな感触。


レーサー化で不要になった部品を移植中の図・・・

完成形がトップ画像の状態ですが、やっぱりこれもレーサーか、部品取り車にしたほうがよさそうです（爆）

とりあえず、これでレーサーユーディミニのスペアパーツに困ることは少なくなった事は確かです（笑）



※元の色はマーブルミラノオレンジのようです。