サーキットに行こう！！(TC1000編)

少し寝たら元気が出たので、記憶が確かなうちに感想とデータ書き込みです！

筑波サーキット 1000コース 走行時のデータとタイム、走った感想です。


まずは私のチャート　１本目です。
赤枠がBest Lapです。
青枠は、ランクなんですが、５４台も走ってないし…、恐らく５４は集計可能台数で、８という数字は当走行枠内で、ＬＡＰ計測器をレンタルした台数中の順位ではないかと？
このコースの標準タイムが判らないので判断できませんが、自分的にはまぁまぁと思います。


２本目、おぉ～タイムアップした(^^)/
でも力尽きて途中退場(笑)


３本目、セッティングを変えて臨みましたが、残念ながらタイムアップならず^^;
走り易くコーナリングのスライドコントロールはし易かったんですが…残念(>_<)


比較対象として、師匠のチャートです
まず1本目、はやっ！　最後の周回でBest Lap　44″087です!!


2本目、43″826　にタイムアップですね。


３本目、更にタイムアップして、43″359　、42秒台目前です！
走る度にタイムを詰めるのは流石です。




では、走行時のデータと感想を少々(笑)

　【１】1・２本目走行時(外気温：１７℃)
　　　①空気圧
　　　　　・走行前タイヤ空気圧　F：230kPa　　R：240kPa
　　　　　・走行後　　　　〃　　　　　300　〃　　　 280　〃

　　　②減衰調整　　　　　
　　　　　・F：17/30　　R：17/30

　　　③感想
　　　　　初めてのコースなので最初は無我夢中で走ってます(笑)
　　　　　５周目くらいからある程度コースになれて、タイムを詰め始めてます。
　　　　　タイヤの滑り具合から、３～５周でクールダウンを挟み、１６周目で１本目の
　　　　　ベストタイムが出てます。
　　　　　２本目もセッティングは同じ状態、タイヤの空気圧は確認せずに走ってます^^;
　　　　　一旦コース外に出て少し休憩して、コースに戻った直後の２周目でベストタイム
　　　　　ですね。
　　　　　その後も比較的良いタイムで周回してますが、疲れから集中力が散漫になった
　　　　　為、１４周目でコース外へ(笑)
　　　　　集中が切れてきた後半は全開で走らず、８割で流す様な感じでしたが、比較的
　　　　　タイムが良く驚きです。

　　　　　走り方は、2本目で立上り重視に変えてます。
　　　　　コーナーでスピードを乗せようとするとスライド若しくは、アンダーが出てしまい
　　　　　立上りでスピードが乗らない為です。
　　　　　コーナーは手前で十分に減速し、タイヤをスライドさせ過ぎない様にコーナー
　　　　　を抜けて、前輪の舵角が少なくなったらアクセル全開ですね！
　　　　　
　　　　　

　【２】３本目走行時(外気温：１９℃)
　　　①空気圧
　　　　　・走行前タイヤ空気圧　F：260kPa　　R：260kPa
　　　　　・走行後　　　　〃　　　　　270　〃　　　 270　〃

　　　②減衰調整　　　　　
　　　　　・F：25/30　　R：25/30

　　　③感想
　　　　　減衰調整を強めて走った感じは、タイヤの状態が掴み易くスライドもコントロー
　　　　　ルし易かったんですが、タイムは2本目より落ちてしまいました^^;
　　　　　やはり減衰が強すぎてタイヤに負担がかかり、滑る時間が長くなったようです。
　　　　　特に３本目はコーナー立上りでアクセルを踏み過ぎると、ホイールスピンを頻発
　　　　　してしまいタイムロスに繋がったと思います。
　　　　　特に後半はホイールスピンによるスモークが凄かったです(笑)
　　　　　減衰調整はこの位が走って気持ちいいんですが、やはりタイヤには酷だったよ
　　　　　うです。タイヤの性能がもう少し良ければ、この減衰調整も有かもしれません。
　　　　　
　　　　　3本目も２本目と同様、立上り重視で走ってます。


３本目終了時のタイヤの状態です。

左前輪、このコースは右周りで右コーナーが多く、左前輪に負担が大きくなってます。


右前輪


左後輪


右後輪


右前輪トレッド面


右後輪トレッド面

変な物がたくさんいる(笑)

ちなみに師匠の左後輪トレッド面

凄い溶け方ですね！銘柄は、ＹＯＫＯＨＡＭＡ　ＡＤＶＡＮ　Ａ０５０　Ｓタイヤです。



次はタイヤを　ＤＵＮＬＯＰ　ＤＩＲＥＺＺＡ　ＺⅡ　に変えて走ってみようと思います。
でも来春かなぁ。
これからは仕事の都合上、スタッドレスタイヤですよ(笑)

最後までお付き合い有難うございます。
長文失礼いたしました<(_ _)>