サーキットに行こう！！(ｽﾎﾟｰﾂﾗﾝﾄﾞSUGO編２)

こちらは走りに関して考察する真面目？編になる予定です。

この写真は走行後の走行可能距離です。
ｶﾞｿﾘﾝ残量は３目盛ですが、走行可能距離は０ｋｍ！
面白かったので撮ってみました(笑)


コース図に従って、前半(1～10周)の走り方を書いてみます。

①メインストレートから、１コーナに向かってフルブレーキングで５⇒３速へシフトダウン
　 です。
　 菅生サーキット(以降ＳＣとします)は後輪を滑らせて向きを変えてやり、鼻先をコー
　 ナ出口に向けると早く脱出できるので、意識的にブレーキを引きずりつつ、クリッピ
　 ングを目指し、ステアリングの動きでわざと後輪を滑らせてやります。
　 この後輪のスライドもブレーキとして利用します。
　 ですので、若干オーバースピード気味でコーナー進入です(笑)
　 ブレーキの掛け方も床を踏み抜く様な感じで掛け始めて、クリッピングに向けて踏
　 み具合(＝スピード)を調整します。
　 この時はどうしてもＡＢＳが作動しっぱなしになり、４輪がニュルニュルと妖しい動き
　 をしてます(笑)

②１コーナのイン側を舐めるように通過したら３速のまま、２コーナに向けて加減速しま
　 す。
　 ここもブレーキとステアリングでスライドを誘発させて向きを変え、ドリフト的な動きで
　 クリッピングを通過しつつアクセル全開にします。
　 ３⇒４速へシフトアップして３コーナに向かいます。

③３コーナに向けブレーキしつつ、４⇒３速へシフトダウンして４輪ドリフト的なイメージで
　 クリッピングを過ぎて、そのまま小さなスライドをさせながらアクセル全開で４速へシフ
　トアップです。

④４コーナはアウトインアウトのラインになりますが、ここもリヤタイヤを滑らせて向きを
　 変えてやらないと、先にあるＳ字コーナの進入＆立上りラインが厳しくなるので、速
　 度が落ちても、きっちり向きを変えて、立上り重視ラインになるように姿勢造りです。
　 ギアは４⇒３速です。

⑤３速のままアクセル全開で、Ｓ字コーナのゼブラゾーンに乗りながら、出来るだけ直
　 線的なラインで立ち上がります。
　 ＳＣﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾐｰﾃｨﾝﾝｸﾞ時にも注意されましたが、ゼブラゾーンの先は大きな蒲鉾状の
　 盛り上がりがあり、ここに足回りや下回りを当てると破損につながるので、絶対にゼ
　 ブラゾーンを越えてイン側に行かない様にして、細心の注意でゼブラに 乗りつつ通
　 過します。

⑥Ｓ字を立ち上がったら４速へシフトアップしてハイポイントコーナに向かいます。
　 この先にレインボーコーナがありますが、レインボーコーナは下りになっており
　 トラクションが抜けやすくコースオーバーしやすいので、ハイポイントコーナとレ
　 インボー コーナはワンセットで考えます。大きな複合コーナとして考えてライン
　 と立上りを設定します。
　 ここでもブレーキ、ステアリングで進入速度＆角度調整、スライドを上手く使い
　 ながら向きを整えて、レインボーコーナのイン側を舐めながらバックストレッチ
　 に向けてアクセル全開です！
　 ギアはＳ字立上り⇒ハイポイント⇒レインボー⇒バックストレッチの順で、４⇒
　 ３⇒３⇒４⇒５速になります。

⑦バックストレッチで190km近くまで速度を乗せて、２２０Ｒを過ぎたあたりで①
　 と同様のブレーキング、ステアリング操作で馬の背コーナに入っていきます。
　 ギアは５⇒４⇒３速です。

⑧馬の背コーナ先にある４０Ｒと４５Ｒも一つの複合コーナとして捉えてラインどり
　 してやります。
　 馬の背コーナから４速にシフトアップして立ち上がってきたところで、すかさず３
　 速にシフトダウンして３速のまま４０Ｒ、４５Ｒを抜けていきます。
　 この時も、ステアリング、ブレーキで速度調整、スライド調整をしながらなるべく
　 速度を乗せたまま４５Ｒを抜ける様にします。

⑨４５Ｒを立ち上がったらすかさず４速へシフトアップです。
　 １１０Ｒコーナを含めた最終コーナに向けて進入しますが、４速のままでブレーキ
　 で進入速度を調整して、あとはアクセルとステアリング操作のみで回っていきま
　 す。
　 最終コーナからメインストレートにかけて急勾配の坂になっているので、スライド
　 させ過ぎてスピードを落とさないように、ステアリングとアクセルワークで調整し
　 ながら回っていきます。１５０Ｒ手前ぐらいからアクセル全開で駆け上がっていき
　 ます。
　
長くなってすみませんm(__)m
やっと１周終わりました(笑)

あとは短いですよ！

ここから後半(11～20周)の走り方です。前半との相違点のみ挙げますね^^;

③３コーナは４速のまま通過します。慣性ドリフト的なイメージで速度を調整します
　 が、失敗するとスピンします(笑)
　 ちなみに、○ス○ルさんはここで巻き込んでクッションバリアと仲良しになりまし
　 た^^;
　 上手くいくとスピードを乗せたまま４コーナに向かえます！

⑧馬の背コーナを立ち上がったら４速固定で最終コーナーまで一気に逝きます(笑)
　 ４０Ｒ、４５Ｒを③同様にスピードを乗せたままステアリング、ブレーキで上手く調
　 整して抜けていきます。

この③、⑧が後半でタイムアップした大きな要因と思います。

ＳＣを楽しく走る肝は、リアタイヤを上手く滑らせて姿勢制御する事と思います。これ
が出来る様になると、とっても楽しい＼(^o^)／
ＦＦ車で車を滑らせて思いっきり走らせるのが、こんなに楽しいとは思いませんでした。

私の中ではいままで鈴鹿サーキットが一番だったんですが、菅生が一番、鈴鹿が２
番に変わりました(笑)

ここからまた、少し長くなります<(_ _)>

今回、ここまで楽しく走れたのはタイヤを変えたことが一番おおきいと思います。
ＳＣを走る前にTC1000で前のタイヤ(ﾐｼｭﾗﾝﾊﾟｲﾛｯﾄｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ)が成仏してしまった
ので、ここ宮城県でタイヤを 《DUNLOP　DIREZZA ZⅡ》に変更しました。

サイズも225/40-18から235/40-18にワンサイズアップしてます。

サーキット使用を主目的に開発されただけあって、剛性感、グリップ、扱いさすさ、グリ
ップがたれてからの扱いさすさも素晴らしいです。
２０周程走りましたが、タイヤの摩耗の仕方も穏やかで、ライフもそれなりに期待出来
そうです。
購入金額はそれなりでしたがこの効果を考えると、価格は安くないけど、安いと言え
ますね！

一応、タイヤのデータも載せときます。
　①走行前データ(気温　8℃)
　　　フロントタイヤ空気圧 ： ２２０kPa　　　　リアタイヤ空気圧 ： ２３０kPa

　①１０周目PITin時データ(気温　8℃)
　　　フロントタイヤ空気圧 ： ２９０kPa　　　　リアタイヤ空気圧 ： ２８０kPa
　　　調整後　　　　〃　　　： ２３０KPa　　　 調整後　　〃　　　： ２３０kPa

　①２０周目PITin時データ(気温　8℃)
　　　フロントタイヤ空気圧 ： ２３０kPa　　　　リアタイヤ空気圧 ： ２３０kPa
　 ※調整後　　　　〃　　　： ２６０KPa　　　 調整後　　〃　　　： ２６０kPa
　　　２０周で走行終了したので、一般道用に２６０kPaに変更。

走行日は曇でとても寒く温度も上がらず、タイヤも余り温まらなかった為、空気圧も
2度目の調整後は変化ありませんでした。
２５０kPaあたりを狙ってたので、１１周～２０周は少し低めの空気圧でした^^;
１０周目の調整時に２５０kPaで調整しとけばよかったですね。

今年はこれでサーキット走行は終了なので、来年に改めていろいろ試してみます。

最後に走行後の各タイヤの写真です。

フロント右


フロント左


リア右


リア左


おまけ(>_<)
後輪＆ﾌｪﾝﾀﾞｰ接触部




以前のブログで、大きなギャップでリアタイヤとフェンダーが接触する旨を記載しました
が、本日はタイヤ、フェンダー共に摩耗し切ってます。しかも、左右とも(笑)
サーキット走行後は、大きなギャップを通過しても一切擦らなくなりました＼(^o^)／

そのうちフェンダーの接触部を、綺麗に削ってしまおうと考えてます！！

大変長くなってしまい申し訳ありませんでした。

最後までお付き合い有難うございます。