今日も仕事で甲府に出張でしたが、帰りの渋滞があまりにひどい為、車の事やサーキット走行について考えながら帰って来ました (￣へ￣|||) ｳｰﾑ
青森のMSPと筑波の1000を走って、多少はアクセラの走らせ方が理解できたのと、今後の方向性が見えたので、自分への記録という意味でも少々記載してみます。(少々でなく多々になりました 笑)
今回は自分の考えをまとめた自己満足的内容になっておりますので、あまり面白くないと思います。
ですのでこの時点で「ちょっと」と思われた方は
遠慮なく飛ばしてください(笑)
１．ＭＳアクセラについての考察
基本的に扱いやすいと思いますが、電子制御で多くが制約され、乗り始めは
違和感が多く不満もありました。
特に、微細なアクセルワークについては自分のイメージと車の動きが違い、違
和感が常にありました。
ＣＰＵチューンをしたことで大分自分のイメージに近づきましたが、今でも違和感
を感じる事があります。
また、シートポジションとＡＢＣペダルが合わず、アクセルとクラッチにペダルカバ
ーを付けて高さ調整し、シートをレカロに変更することで、着座位置に対してABC
ペダルが違和感ないように調整を実施してます。
車の性格は、基本的に高速道路等を長距離走るＧＴカー的な感じと思ってます。
ボディ、足回りがある程度はしっかりしてるので、高速道路の走行は気持ちよく
疲れません。
コーナリングも、ちょっとした峠や有料道路をそれなりのペースで走る分にはそつ
無くこなす感じはありますが、さらに攻めようとすると足回り、ボディの性能不足が
出てしまい、トルクステアやオーバー、アンダーが出る状態になってしまう事があ
りました。
現状は、タワーブレースSET、メンバーブレースSET、メンバーカラー、車高調、強
化ブレーキホース、社外ブレーキパッド等の使用、CPUチューンにより公道レベ
ルで不満は無くなりました。
サーキットでも概ね満足してますが、あくまで低中速コースのみの話で、高速コー
スは未経験なので、そのうち走行会でＦＳＷや鈴鹿を走って確認出来ればと思っ
てます。
あと、DSCが完全にOFFに出来ない為、サーキットで攻めると強制的にＤＳＣが
介入するのはちょっと頂けません。
RX-8は完全に解除できるのに、MSアクセラは解除できないのは、メーカーとして
サーキット走行は推奨しない(サーキットを走る車じゃ無い？)という事でしょうか
(笑)
２．サーキット走行についての考察
① ノーマル状態走行時(ｻｰｷｯﾄ：TC2000)
変更点
・ＭＰＩＳ(ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽ)
・ブレーキホース(APP)
・ブレーキパッド(エンドレスMX72)
・ローダウンサス(AutoExe)
・タイヤ(ﾐｼｭﾗﾝ ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ 以降 Mi PSS)
足回りとタイヤが完全に負けてしまい、ブレーキを掛けながらコーナーに上手
く入る事が出来ません。
ブレーキでスピードをきちんとに落とさないとアンダーが出てしまいます。
一旦滑りはじめるとスライドが止まらず、アクセルを踏まないでひたすら我慢
する事になります。
コーナーで加速しようとしても同様で、とにかく良く滑ります(笑)
もう滑る車との格闘でいっぱいいっぱいです^^;
今年の５月末時点での経験ですが、この時点で気持ちよく走る為にいじり倒
してやると決心しました(笑)
②改良？後状態走行時(ｻｰｷｯﾄ：MSP ・ TC1000)
変更点
・CPU(Odula ADVANCE)
・車高調(Odula 蹴脚SpecⅡ)
・ﾒﾝﾊﾞｰｶﾗｰ(Odula)
・ﾀﾜｰﾌﾞﾚｰｽSet(AutoExe)
・ﾒﾝﾊﾞｰﾌﾞﾚｰｽSet(AutoExe)
・４点式ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ(HPI)
・タイヤ(以前と同じ Mi PSS)
車高調装着、ボディ補強、CPUチューンによりかなり良くなりました。
一般道でも違いが体感でき、非常に満足度は高いです。
サーキットは先日TC1000を走ったばかりなので、TC1000を参考に考察したい
と思います。
コース写真はTC1000です。筑波サーキットのHPより勝手に頂いてきました^^;
簡単にコース説明です。
① １ｺｰﾅｰ ② ２ｺｰﾅｰ ③ ﾍｱﾋﾟﾝｺｰﾅｰ ④ ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞ 1
⑤ ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞ 2 ⑥ 逆ﾊﾞﾝｸ ⑦ 最終複合ｺｰﾅｰ ⑧ 最終ｺｰﾅｰ
現状でもタイヤが完全に負けており、アクセルの開度に気を使わないとどこでも
タイヤのスライド、ホイールスピンを誘発してしまいます(笑)
１コーナー手前で思い切りよくブレーキを掛け、ロック手前状態を維持してコー
ナにー侵入します。(４速⇒３速)
ブレーキが不足したり、アクセルを開けすぎたりするとアウトにはらんでしまい
ラインに乗れません。
１コーナーのクリップ手前から徐々にアクセルを開けますが、トルク、パワーに
タイヤがついてこれず、スライドとの戦いになります。
滑ったら微妙にハンドルを動かすと、スライドが収まるのを発見(邪道？笑)した
ので、アクセルを開けつつハンドルを微妙に操作しながら、２コーナーのイン側
を抜けて、徐々にアクセルを全開にしてヘアピンコーナーに向かいます。
ヘアピン手前でも思い切りブレーキを掛けて、ヘアピンクリッピングポイント目指
して車の向きを変えます。(３速⇒２速)
ＦＲ車はリアをスライドさせて曲がるので、くるっと綺麗に曲がるんですよ！
ＦＦでも似たような曲がり方したいな～と思い、ヘアピンクリッピング付近まで
ブレーキを残し、ある程度ハンドルで車体の向きを変えつつ、クリッピングが近
づいたところでブレーキを離し、車体を不安定な状態にさせると車がリアからス
ライドして小さく回って行きます!(^^)!
ここでアクセルを微妙に開けてやると、気持ちよく曲がって加速していきます！
ただし、アクセルの開け方を間違えると、ホイールスピン＆スモークの嵐になり
ます(笑)
この先のインフィールドコーナー手前でも十分速度を落とさないと、タイヤが流
れてアウトにはらみラインに乗れません。(２速ホールド)
また、コーナー速度を上げて頑張っても同様になる為、きっちり速度を落として
インべたで回り、短い直線に鼻先が向いたらフルスロットルです。(２速⇒３速)
微妙にホイールスピンをしながら(笑)⑥逆バンクのイン側をかすめて最終複合
コーナーに向かいます。
⑦最終複合コーナーに向けて、ブレーキを掛けたままイン側ゼブラゾーンに乗
り上げつつ曲がっていくので、侵入のスピード、角度を失敗すると外に飛んだ
り、ドアンダーが出てしまい失速します(笑)
このコーナーは２速だと吹け切ってしまいREVリミットに当る為、３速で回りま
す。
その先の最終コーナーも同理由にて３速で回る為回転が落ち、立上りでフル
ブーストになるまで若干のタイムラグが発生してしまい、立上りで微妙にもた
つきます(>_<)
今回はこんな感じで走ってきました。
自分なりで考えた今後方針は、まず、タイヤ交換です(笑)
ハイグリップラジアルに変えてタイヤその物の性能向上を狙います。これだけ
で大分変るのでは！と期待してます(^^)
特に最終複合～最終コーナーでは侵入速度向上＝エンジン高回転維持＝
最終コーナーで脱出速度向上＝早いフルブースト＝メインストレート速度向上
と良い事尽くめになるのでは？と妄想中です(笑)
あとは、リアをもっと曲げることですね。現状でリアのトーはイン側に３０′と
かなり安定志向に振ってあります。
これをトーアウト２０～３０′にして曲がりやすい方向にしようと考えてます。
ただ、これから雪の季節なので、春先までは安定志向のままで行きます(笑)
取りあえず上記２点を施工して、来春にまたTC1000を走って違いを確認して
みようと思ってます(^^)
最後まで飽きずにお付き合い有難うございました。
また、本当に長文駄文にて失礼いたしましたm(__)m
アクセラとサーキット走行についての考察 
今日も仕事で甲府に出張でしたが、帰りの渋滞があまりにひどい為、車の事やサーキット走行について考えながら帰って来ました (￣へ￣|||) ｳｰﾑ
