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ＳＭ号が一週間の入院から戻って参りました
ヾ(*≧∀≦)ﾉﾞ

車を受け取ってシートに座り走り出して……もうこの車から離れられないと思いましたヨ(笑)

エンジンルームから伝わる振動、響くノイズ、体を包み込むシート、しっかりした足周り、思い通りに動く車体、全てが最高で久々に乗ってシビレました♪

改めて惚れ直しました(〃ﾉ∀｀〃)ﾎﾟｯ


今回はクラッチ交換したのですが、施工後はシフトチェンジが気持良すぎて逝きそうです(笑)
ＭＴオイルも交換して新品なので、気持良さが倍増してシフトする度にエクスタシ～～状態です(爆)
ＡＴ車のプレマシー(代車)から乗り換えたので余計にそう思えるんでしょうね♪


整備内容はこんな感じです！


クラッチカバー


クラッチディスク


クラッチ自体は極端な摩耗は見られず、普通に大人しく走ればまだ暫くは使えそうでした。
まぁ、実際に滑った時はかなりの高速時(６速４０００rpm)でそこからアクセルをグイッと一気に踏み込んだ時に滑ったので、空気抵抗とトルクにクラッチが負けたのではないかと思ってます。
一般道やそれ程速度が乗らない首都高では問題無かったので^^;

ただ今回クラッチ以外に問題が出てたので、早期オーバーホールして良かったと思ってます♪

問題その①パイロットベアリング

このパーツはクラッチ交換する場合、一緒に交換するパーツと思うのですが、旧品は完全にガタガタになって摩耗進行してました。
最悪の場合はベアリングがバラバラになってたかも……

問題その②スタビリンクロッド

クラッチ交換するときに外したのですが、右側のナットを取ったら一緒にボルトがモゲた(※赤丸部)そうです^^;
以前はAuto Exe製を使用していたのですが、キャンバーを付けるとナックル部がボディに接触するので一つ前の型のＭＰＶ用スタビリンクロッドを使っていたんです。
※車高を落した時にロッド長が丁度良い長さの為と、ナックルの向きがアクセラと同じため
まさか１年で破損するとは思いませんでした(*ﾟдﾟ*)
この部品は定期的に確認してまた直ぐに破損する様であれば、社外品に交換をするようですね。
今回のクラッチオーバーホールで判明して良かったですヨ！


今年はブッシュ類も交換したいと思っているので、メンテ貯金をしてＳＭ号をリフレッシュ出来るように頑張りましょう！！

ではでは　(^о^)/~~