ハブチのブログ一覧

つい先日まで、寒さで震え上がる毎日だったのが信じられないぐらい暖かいです(^^)/
桜も一気に咲き始めた感じ♪

と言う事なんですが、今日はclubのツーリングなので朝焼けの中早朝6時過ぎに自宅を出発しました。

某BASEで準備を終えたら、CaymanGT4で出発です(^^)/
早朝でも近所迷惑にならない様に防音材と断熱材は少々拘ってますので、多分クレームは来ないとハズですが、やっぱりGT4の目覚めはガオン！と大き目に吠えますので、気を使います。

そして、近所のコンビニでPorsche繋がりのWさんと合流です。
最近はGT3RSでご登場が多かったですが、今日は空冷の９９３カレラSでした(^^)/

まずは、午前７時に合流ポイントの名神高速桂川SAで、多くのPorscheとツーリングスタートです(^^♪

瀬戸大橋を渡って・・・

ハイウエイオアシス淡路です(^^)/

こちらで、第２陣のPorsche達と合流してさらにツーリングを続けます。

今日は気温も大変温暖で、車内は暑いぐらいでしたが、黄砂の影響か？
晴れ渡る感じでも無いので、過ごしやすい感じでした。

僕は集団の２番目を走ってました(^^)/

信号待ちのタイミングで、ふと？メーターを見るとキリ番の8,000kmでした(^^)/

そしてやって来たのは、海辺のお洒落なレストラン♪

この場所は淡路島の最南端で、快晴ならすぐそこに徳島県が見えます。

総勢18台のPorscheでのツーリング企画は楽しかったです(^^♪

お店で美味しいコース料理を楽しんでましたが、席をご一緒したN村さんの娘さん（5年生）が超絶人懐こく＆面白くて、時間を忘れてテーブルで盛り上がりました(^^♪

午後3時前に此方で解散となりました。

浜辺によって、春の海を満喫♪

最終的に新名神の宝塚SAで皆さんとお別れしました。

夕方5時ごろ某BASEに戻ってきました。
本日の走行距離は３３０ｋｍ程度の日帰りツーリングとなりましたが、同じ趣味の皆さんで盛り上がり楽しく有意義でした(^^)/


M野さんが生成AIで加工したこんな感じのイラストがカッコいいですね♪

お疲れ様でした～

午前中は職場でお仕事だったのですが、今日は今年一番の高気温だったので、ウズウズしますよね(^^)/

午後から、点検が終わったという連絡を頂いたので、supersports950Sを引き取ってきました。
油脂類はエンジンオイル・ブレーキフルード等フル交換にボルト関係の緩みチェックもして頂いたようですね。
ドゥカティのメンテナンス項目は相当多いみたいで、コストもそれなりに掛かります。
しかしながら、僕は趣味用マシンのコンディション維持と、乗った時の快感具合を維持するためには、やはりプロの技術によるメンテにこそコストを掛けるべきだと思ってます(^^)/

勿論、アシにしている実用マシンは低コスト運用は必然ですし、自分で弄る楽しみもあるので、何処までやるか？この辺はケースバイケースですけどね。

しかし、今日ぐらいの外気温２２℃だと、もうLツインから来るシート下の凄まじい排熱問題が顔を出してきますね((+_+))
まだまだ、耐えれる気温ですがコイツを楽しむのはこの時期がベストみたいです♪

最近の中東関係の件がありますから・・・・
情勢がどう変化するのか？誰にも読めないと思いますから、燃料タンク半分でしたが、給油しておきました。

国内に新規の供給が途絶えているのにもかかわらず？
この値段には違和感を感じます。

その後に、明日は早朝からクラブのツーリング予定なので、バタバタしないようにGT4も給油しておきます。

久々に、某BASEのラインナップも勢ぞろいです(^^)/

お疲れ様でした～

年度末処理もあと少し乗り切れば、なんとか希望の光が見えてきそうな今日この頃です。
しかし、昔と違って働き方改革が進んでいる昨今では、相反する要素の有休の消化と言うのも必要なのです。
ガムシャラに働けばよいと言う時代は、はるか遠い昔の遺物となり、部下達の見本となれるような高効率で生産性の高い姿勢と言うのも必要なので、見えない水面下では必死に足をバタつかせる感じでしょうか？(^_-)-☆
まぁ、元来テキトウ人間なので何とか乗り切りますけどね♪

と言う事なんですが、バイクにドはまり中ですが、なんだかんだで一番乗っている頻度が高いのはこのZOOMERーXです。
完全趣味の空間である某BASEへの移動や、近所へのお買い物に一番重宝しており、趣味性が高いバイクの中でもコイツは完全な実用車なのです(^^)/

ようやく春になりましたし、昨今のエネルギー危機ですから、通勤もトゥインゴからZOOMER-Xにチェンジする事にしましたので、ココ一発お手入れします。
ちなみに、110ccの空冷単気筒はリッターあたり45㌔程度の高燃費性能と、スクーターの加速の良さとラクチン具合は一台あると本当に便利(^^)/

前オーナーから昨年7月に譲り受けて、既に3,000kmぐらいは乗ってます。
オイル交換・エアフィルター清掃などの一般メンテナンスはキッチリやってますけど唯一ノーチェックであるプラグの状態だけが気になってましたので、これから活躍する季節の前に作業開始です。

コイツは、リア回りのスクーターとフロント周りはGROMがドッキングしたようなバイクなのですが、プラグ交換するには此方のサイドカウルを外す必要があります。

サイドカウルを外したら、プラグにアクセスするのですが、横着してサイドスタンドで作業していたので、なんせフレームに干渉するので遣りにくい・・・

外したプラグは８番手で、それなりに使い込んだ感じでした。
まぁ、インジェクション車両なので燃調の大きな狂いはない感じですが、交換歴不明のプラグは気持ち悪いですからね♪

投入するのは、GROMで使っていた再利用の純正プラグです。
といっても、新車装着プラグだったので、まだ走行2,000km程度の7番手は特に問題無いと思います(^^)/

そして、譲ってもらった時に劣化して・・・表面から粉を吹いていたので外してしまった純正フェンダーをスコッチブライトで表面を水研ぎ研磨してリペアします。

同時に取り外していた純正マフラーガードも同様です。

表面を研磨し終えたら、ラバープロテクタントで油分をチャージ♪

これで、純正フェンダーとマフラーガードを再装着すると、バッチリ新車状態？(笑)
コレを装着しないと、路面が濡れている場合などはトップケースや乗り手の背中が汚れてしまうんですよね～
やっぱり、コイツは実用車ですから雨の日に雨具で乗る事もあるので、フェンダーレスはダメだと言う判断です(^^)/

しかし、このあたりも黒々するとフェンダーを付けても違和感ないです♪

給油に行くとガソリン価格結構下がってきてました。
まぁ、自宅でガソリンは備蓄出来ないので、微々たるものですけど今が入れ時なので、トゥインゴGTも満タンにしておきました(^^)/

夜は娘とびっくりドンキー(^^)/

お疲れ様でした。

年度末の奔走も続いておりますが、大学生の子供たちは長い春休み中で羨ましい限りです((+_+))
うちの子供たちは何だかんだ２人とも大学に６年通う事になりますので、親の負担も甚大ですよね・・・
息子は先日までの海外留学で身に付けた英語を駆使して、本日から京都市内のホテルでバイトするらしいですし、薬剤師を目指す娘は子供が好きなのか？放課後待機児童教室のバイトがたのしいらしいです。
まぁ、社会に出る前に経験は大いに越したことありませんけどね(^^)/

と言う事なんですが、ようやくガレージ前でのコーヒーも楽しめる気温になってきました(^^)/

冬場は寒くて、サラッとシャンプー洗車ぐらいだったのですが、今回はしっかりと撥水コーティングも入念にやりまして、納得のピカピカ具合です♪

そうこうしていると・・・・
トゥインゴGT用に発注していたタイヤが届きました(^^)/
最近はタイヤもどんどん値上げが続いてます。
駆動方式がRRのトゥインゴGTは前後異形サイズがセオリーなのですが、僕は前後通しサイズの１９５/４５R17を使ってますが、全然バランスも悪くないです。

ただ・・・
こんな感じに、リアに装着していた２本のみ完全に終わってます((+_+))
そこで、今回は新品２本だけADVAN FLEVA V701を注文していたのです。

僕の知り合いの車屋さんでこのサイズは自信が無いと仰いますので・・・
何処でハメかえるか？
いろいろと思案していたのですが、幸い近所で＠1,700円でやってくれるお店を見つけました(^^)/

Zono Motonaさんのブログを見ていると、お安い工賃のお店で交換されたと言う情報を拝見してましたら、ご親切にお店もご紹介頂いておりましたので、ちょっと遠征してみようかな？
と思っていたのですが、今回は年度末であまり時間的な余裕もも無いので、これぐらいの価格差ならと近所で作業をお願いしました。

ただし、あくまで暇なときにやると言う約束なので、タイヤはお預けしておきました。

そして、本日は朝から京都市内の大きな病院で年に1度入庫している人間ドックでした。

個人的な主観ですが、よくある職場の健康診断など、全く意味が無いと思っているので、多少コストが掛かっても、楽しく有意義なやりきる人生のためにはコレは絶対に行く方が良いと思ってます。

鼻から胃カメラが難関ですけど、今回のドクターは上手な方で良かったです(^^)/
検査はサラッと終わって、お昼は用意されたお弁当でしたが、かな～り健康に配慮した内容でしたね♪

そんな折に、お店から作業終了の電話がありましたので、早速引き取ってきました(^^)/

最近は、娘も良く乗るのでグリップレベルに不安があるようなお安いタイヤではなく、信頼のスポーツ走行や雨天での性能を重視すると、やっぱり?この辺の銘柄にはなりますよね～

今回はエンジンと言う重量物が乗っているリア側に新品を入れます。
RRはとにかくトラクションが抜群に掛かりますが、タイヤの消耗具合はMR方式よりも相当リア側が減りますので、次回は同時交換でしょうか？

雨が降り出してしまいましたが・・・
第二ガレージのカーポート下で作業開始です。

ジャッキでリアを上げると軽いフロントは一緒にあがっちゃいますのでラクチン(^^)/

チョット純正状態では車高が高いので、トゥインゴGTに装着しているビルシュタイン製車高調も問題無いですね。
普段用なので、車高調を磨いたりはしませんけど、ビルシュタインは凄くしなやかで粘るアシで気に入ってます(^^)/

４５と言う扁平率からもエアボリュームが少ないので、エア圧は高めです。
ただ、車重も軽いのでエア圧が高すぎるとタイヤを縦に押し付ける力が少ないので、このサイズを使うのであれば、この辺は妥協が必要ではあります。



これで、ようやくスタッドレスタイヤから交換終了(^^)/

トウィンゴGTの車高を落として17インチのパツパツサイズを履くとまるでチョロQのようになりますね♪

このスタイル嫌いでは無いです。



夜は家族でワイワイ(^^)/

お疲れ様でした～

気がつけば、GSXに手を加えてからまだインプレしていなかったですから、ちょっと記載しておきます。

【GSX250Rの用途】
・バイク経験が少ない自分用のいわゆるスポーツバイクのテクニック＆メンタル養成マシン
・カウル付きマシンにも関わらず快適なポジションを活かして、仲間との遠征ハイスピードツーリングにも使いたい。

と言った、車検の無いセカンドバイクとして250ccクラスに求める内容としては、凄くワガママな用途になります。

何度かブログにも書いてるんですけど、僕はメインバイクとして大型のsupersports950Sに乗ってますが、出来れば性能を可能な限り使ったスポーツ走行のテクニックを身に付けたいのです。(^^♪
【★純粋にスポーツの技術を上達させたいのであり、決して法規を無視したバリバリの走り屋になりたいわけではありません。】

現状でもある程度乗れてる？とは思うのですが、バイクは競技スキーと似ていていわゆるスポーツの技術面だけではなく「臆することなくコーナリングに飛び込めるメンタル」と言うのも重要だと思ってます。

何かの拍子にリズムがくるって・・・気持ちで負けていると、普段は普通に出来ている操作が緊張でできなくなったりするのです。

これは主に身体の体重移動を必要としない4輪では絶対に無い事なので、生身で乗るためワンミスが許されない乗り物・・・あの世に逝ってしまわない様にGSXで場数を踏み経験値を増やして総合的にレベルアップするのが目的です。

経験の少ない僕が言うのは違いますケド、スポーツタイプのバイクで無い場合でもこれらの経験が有るのと無いのでは、バイクの本質を知っておくことは絶対に役立つのです。



と言う前置きを踏まえて？(笑)

ノーマルの時に気になったのは、トルク特性が物凄く中低速寄りに振ってあり、乗りやすいのですが、正直言って1速でスタートしたらあとは30㌔から6速に入れておけば、ギクシャクする事も無く快適に乗れてしまいます。

その結果、6速での巡行では80kmで6千回転ほどエンジンが回っております。
つまり、エンジンの特性に対して、ギア比が軽すぎる（ローギア）のですね・・・

思い切って、フロントのドライブギアを純正T14からT16へ大幅ハイギア化しました。
さらに、GSXの利点である中低速トルクをアップさせるべく、SP忠男製のpowerboxエキマニ＆マフラーを装着しました。



車体価格は相当安く購入しているにも関わらず、投資額としては車体の6分の1以上を占めますので、悩みました。
しかし、通常高回転の抜けを追求する社外製品が多い中、このSP忠男製だけが、中低速域を重視した製品だったのが最後の決めてでした。


【結　果】
・謳い文句の通り全域でのトルク特性が一回り増した
・他社に比べて静かな製品だと思っていたが、案外音量はある
・純正マフラーはほぼ無音で少し低音サウンドが、交換後はどちらか言うと甲高い
・高回転域でのエンジンが物凄く元気で、苦しそうな感じが無くレブまで回る
・回転上昇が早くなり、もっさり感が無くなりレスポンスが素晴らしい
・高回転のパワーは間違いなくアップしている、体感的には３～４ｐｓぐらい？
・一気にスポーツマシンへ豹変した。
・Ｔ１６ギアとのマッチングは良く、各ギアを駆使してのスポーツ走行が得意になった。
・1速でのスタートは坂道発進でも全く問題は無く至って普通にできる
・2速スタートはスロットル開度開けてやれば不可能ではない
・シフトダウンでのブリッピングがとにかくスパッと決まって気持ちイイ
・ノーマルよりは適正ギアを選ぶ必要はあるが、6速で30キロも余裕でこなせる。
・とにかく6速巡行の回転が1,200回転程落ちるので、快適性ＵＰ燃費も良いハズ
・騒がしい感じが無く、エンジンを全開で回さなければ大型バイクに似たフィール
・マフラー交換で車重は圧倒的にに軽くなった。多分10kgぐらいマイナスで動きが軽いが、悪く言うと高速域でのドッシリ感は減った
・早朝の屋外でのアイドリングは正直近所に気を使う
・小排気量の2気筒サウンドは高回転域以外は官能的ではない
・費用対効果を考えると別のマシン等も選択肢に上がりそう

【SP忠男powerbox装着後のアイドリング】
https://youtu.be/3oNfiJ6IbuI

【SP忠男powerbox走行サウンド】
https://www.youtube.com/shorts/zTiuRyFX090

と言った感じで、排気系交換した雰囲気が伝われば幸いです。

とにかく、僕にとっては微妙な箇所もありますが、全体的には良い方向になりました。

昨日のロングツーリングで乗ってみても、かなり快適に移動できる性能も手にいており、この手のバイクとしてはオールラウンダーな感じでかなり満足度も高い仕様になってます♪

まぁ、バイクは1台で全てを満足にこなす事が不可能な乗り物ですから、求める方向性にもよると思いますが大満足(^^)/

これで、僕の用途をすべて賄える気がしてます。

お疲れ様でした～