ハブチのブログ一覧

今日は休日ですが、予定していた行事は何も出来ません(+o+)

雨が降り続く天気予報なのですが、今年はかなり梅雨らしい天気です・・・
思えば何年か前まではこんな感じが通常でしたよね？

自宅のビルトイン第一ガレージには僕のラインナップでは最新のAMG A45Sを格納してます。
サイズ的にパツパツでとても作業できるスペースはありませんけど、第一ガレージはエアコン完備で温度＆湿度管理は某BASE以上にバッチリなんです。
やはり日常での使い勝手関係でこのようにしてますけど、本当は此処には古いマシンを格納するべきでしょうけどね。

天気が最悪ですから、近所のコインランドリーが凄く便利(^^♪
今日は家族の枕を洗濯して、カラっと乾燥まで１時間は本当にありがたいです♪
帰りに娘にマクドナルドに連れていかれましたけどね((+_+))

こんな日はネガティブに考えても仕方ないので、自宅ガレージにてGROMの整備を実施する事にしました♪
まづは、第二ガレージ内でリアをメンテナンススタンドで上げます。

ついでに、バックアップ用のバッテリーもチャージャーで満タンにしておきます(^^)/
予備バッテリーは工作とイザという時のヘルプ用として使ってますが、あると大変便利ですよ。

この社外別タンク式のリアショックASSYは導入して大正解でした。
造形美もありますし、何よりGROMのスポーツ性能が一気に向上します(^^♪
ハイグリップタイヤと合わせてタイトコーナーでは大型バイクにもついて行けます。

チェーンメンテナンスは定期定期にやってますが、気がついたのはフロントのスプロケカバー周辺の油汚れ・・・・外部がこれだと中身は相当汚いと思われますので、今回は開けてみます。

開けてみると、やっぱり内部はソコソコ汚れてますね・・・
チェーンメンテナンスで注油した油分が飛び散り埃と合体してドロドロになります((+_+))

フロントスプロケの状態も確認しながらお掃除しました♪
ちなみにフロントは純正で１５Tが入ってます。
GROMは5速が完全に使い切れないクルーズ用ギアなので、１４Tの方が性能を使い切れるカモしれませんね。
GSXでは2丁上げてバッチリ好みになりましたが、高速乗れないGROMはまた違う方向が見えます。
まぁ、現状でも特に不満はないので暫くは現状維持です。

純正はNが出にくいのでシフトガイドも装着してますので、ギアは比較的カッチリさせてます。

この段階で、ガレージ外のカーポート下に移動です。

少し前から気になっていたのはブレーキフルードの劣化具合です。
GROMは新車で購入してから1年半ほどで、ディーラーのメンテナンスパックに加入したいたので油脂類フル交換かと思っていたのですが・・・・
エンジンオイルは頻繁に交換していても、ブレーキフルードは無交換みたい？((+_+))
ブレーキフルードの交換を怠ると、劣化から沸点が下がってイザという時にエア噛みするとブレーキが効かなくなりますから・・・後悔することになりかねません。
そして何よりも、この汚れた状態では少し気持ち悪いので、交換する事にしました。


第二ガレージにはエアーコンプレッサーを装備しているので、負圧でフルード交換出来るのですが、雨が結構な勢いで降ってますので、ガレージ前で少々用意するのが面倒です。

そもそも、小さなGROMはフルード量も少ないですし、エアが抜けにくいとも思えません。
今回は基本に立ち返ってワンウェイバルブを使ってエア抜きしながら作業する事にしました(^^♪
使うのは、手持ちのワコーズ製DOT4ブレーキフルードです。
フルードは吸湿性が凄く高いので、こんな大雨な日は作業しない方がイイんですけどね・・・(笑)

とりあえず、フロント側のフルードタンクを開けてみますとソコソコ劣化している感じです。

タンク内のフルードを吸いだして、新たなフルードを入れます♪

そして、配管からキャリパー内のフルードをエア抜きしながら排出して交換です。
レバーを握りながら、タンクが空にならないようにフルードを追加します。
ホース内を流れるフルードの色がキレイになったら終了です(^^♪

リア側の交換は右側のカウルを外します。
この辺が４輪と違って、前後独立してるので個別に作業してやる必要がありますね。

リア側も同様に色見からしても劣化してますね・・・

此方もタンク内の古いフルードを吸いだしてやります。
この方法が無駄にするフルード量が圧倒的に少ないですからね(^^)/

リアも同様にタンクのフルードを切らさないように気を付けながらエア抜きを進めます。

時々油圧でワンウエイバルブのホースが抜ける事がありますから、タイラップで対策してやるとこの手の作業は安心です(^^♪
とにかくフルードが付着すると塗装が侵されますし、注意が必要です。

フルードがキレイになったらタンクの油量を調整してやります。

バイクは生身でのりますから、４輪以上に命を乗せて走る意味合いが強いと思います。
僕もまだあの世に逝きたくないですから・・・((+_+))
構造も単純なので作業も簡単なのでやっぱり、１年で交換してやると安心ですね(^^♪


お疲れ様でした～


そして、夜は家族で近所のとんかつ屋でワイワイ♪
今回はとんかつが嫌いな娘と一緒に鶏のから揚げ定食にしました(^^♪

休みとなると雨模様は非常に残念この上ないです((+_+))

予定していたバイクのツーリングも早々に中止となりました・・・

しかしながら、来週あたりには梅雨明けでしょうか？



と言う事なんですが、こんな天気が続く時はやっぱり某BASEで趣味車達と過ごす機会が増えます。



既にblogにも書いてましたが、先週あたりに、supersports950Sにキタコ製のヘルメットホルダーを追加してました。

まだ、全く乗ってないので使い勝手も分からないのですが、懸念点がありました。
コメントでもご意見頂いてましたが、この手のキー式のヘルメットホルダーは鍵が増えて管理が大変なんですよね・・・・

バイクのキーと一緒にしてしまうと、トップブリッジあたりが傷だらけになっちゃう可能性が高いですし、本当に便利なのか？

自信が無くなります。



そんなこんなで新たな追加パーツをゲット♪

なんせ、妄想が激しい人間なので・・・・

まだ全く使っていないにも関わらずデイトナ製のダイヤル式ロック部分のみ手配してました(^^)/

ラインナップがあるGROMではデイトナ製ダイヤル式のヘルメットホルダーを使ってましたが、キーが無いのは本当に便利♪

しかし残念ながら、supersports950Sの専用キットは無いんですよね・・・・
そんな理由でキタコ製にしていたのですが、肝心のロック部分を差し替えてみようと考えたのです(^^)/


早速ばらしてみますと、なんと！
取付部分のサイズは両メーカーとも全く同じと言う奇跡的ハッケン(^^)/


キタコ製のアダプターにデイトナ製のロックを取り付けても、全く違和感なくジャストフィットでした♪

コレで、supersports950Sでも余計なキーを持ち歩く必要が無くなりました(^^)/



トップブリッジやキーシリンダー分などの傷を気にすることなく、ツーリングでバイクから離れる時でも盗難やヘルメット落下のリスクを大幅に減らせると思います♪

当然ですが、この仕様にするため少々コストアップしてしまいましたが、とにかく無事に装着出来てめでたしめでたし(^^♪

コレにて一件落着です。



と〆たいトコですが・・・

実はGSX250R用にもキタコ製のヘルメットホルダーを手配していたのです。

此方も残念ながらデイトナ製のダイヤル式のラインナップはありませんでしたので、キー式ですけどね( 一一)

デイトナ製ダイヤル式ヘルメットホルダーのラインナップが増えるとイイんですが・・・・



まぁ、ないモノは仕方ないので、GSXにも取り付けておきましたので、コレでバッチリでしょう♪



僕にとっては両車とも新車で購入している大事なバイクなので、決してGSXに傷が入ってよいと言う事では無いですが、なんせ、車体価格はsupersports950Sの方が４倍以上しますからね(;^_^A

お高いバイクに傷が入ると気分も立ち直れないぐらい凹みますし、今回はこんな感じです。

とりあえず？これからダイヤル式とキー式を両方とも使ってみて、使い勝手等に問題があるようならいずれGSXも変更してやることにします。



ちなみに、余ってしまったキー式のロック部分は・・・・

通勤や近所のアシで大活躍しているZOOMERーXのマスターシリンダー部分に取り付けておきました(^^)/

リアにBOX装備してますので不要なんですけど、お蔵入りも勿体ないですからね♪



そして、アリエクで購入した汎用温度＆湿度計をステムボルト部分に工作してインストールしました♪

ナカナカ良い感じでしょうか？

お疲れ様でした～

早くカラット晴れた夏空が見たい今日この頃です。
暑いのは基本的に大歓迎ですから(^^)/



という事なんですが、コペンのリアサイドガラスのモールが劣化によるヒビ割れで結構酷い感じでしたが、パリッと補修しました♪
自己満足ですがかなり新品に近い感じに仕上がったので気分上々です。(^^♪

なんせ、このモールを新品にしようと思うと、左右のガラスASSYでないと部品が出ないようで・・・・かなりの高額出費になるようなのです。( 一一)

使ったのはこのアクリル系のアドベース＆アドカラーで傷を埋めてからしっかりと乾燥させて、400番の耐水ペーパーで仕上げました。
最後にラバープロテクタントでしっかりと油分を補給してやれば完璧♪

コペンも仕上がったので、娘の初乗りドライブです(^^♪
最初のMTな愛車としてしばらくお付き合いしてもらいましょうか？

乗り出しの最初こそ怖がってましたが、いざ走りだしてしまえば、マァマァ普通には乗れてます(^^♪
小さなボディなので扱いやすさは抜群ですからね。

教習所を卒業してから、実家のオヤジのサンバー以外ではお初のMTなのですが、本人もなかなか楽しい様子です。
コーナーの侵入でシフトダウンする事と、脱出時はアクセルONでターボパワーを活かして♪と言う原理は理解した様子？(^^♪
MTの車をうまく扱えるかは、頭で原理を理解するのも必要ですが、持って生まれたセンス＆なによりも場数が大事かと？

午前中で雨も上がったので、晴れ間の見える中で日吉ダム方面に娘の運転でドライブでした。

まぁ、さすがにシフトダウン時には回転合わせるブリッピング操作しろとは言えないですから、総合評価６０点でしょうか？(笑)

雨上がりの日吉ダムはバイクもソコソコ・・・
僕も乗りたくなっちゃいますね(^^♪

いつもなら、美山牛乳ソフトクリームにするのですが・・・

娘の今日の気分ではマンゴースムージーらしいです( 一一)

という事で、コペンに慣れ親しむ最初のドライブはサラッと終了です(^^)/
まだ運転中の余裕がない感じでしたけど、本人も楽しめたようでした。

夕暮れ前にどうしてもバイクにも乗りたかったので、GROMでお散歩(^^♪

やっぱり、この乾いたサウンドの空冷単気筒なGROMって気持ちイイ♪

子供たちには車よりも、もっと爽快＆操る楽しみが１００倍あって楽しいバイクにこそ興味持ってほしい？
と思うのが今の僕の本心です(^^)/

お疲れ様でした～

梅雨の季節は何処もかしこも、ジメジメと高湿度です。
主夫の身としてはとにかく洗濯物が乾かず往生しますよね・・・( 一一)

こんな日の夜はパワフルな業務用除湿器＆switchbotシステムを組み合わせて全自動でしっかりと湿度管理している某BASEの１Fガレージがカラット気持イイです(^^)/

大事な趣味車のコンディション維持には、紫外線＆湿度管理が必須なのです。
高温多湿状態は、鉄のサビは当然ですが、タイヤ・樹脂パーツ・オイルまでも加水分解で驚くほど劣化しますので、僕はこの辺については徹底管理してます(^^)/
基本的に湿度の高い空気はフロア付近なので、除湿器を設置できない場合は、工業扇風機を使って空気を動かして湿気がこもらないようにするのも効果的です♪

某BASEの内部はカラット５０％をキープしてます。(^^)/
この季節などは電気代はそれなりに掛かりますケド、効果抜群♪

と言う事なんですが、最初はGSX250Rの純正スクリーンからプーチ製のRACINGスクリーンにチェンジした時にスズキのロゴが無くなりますので・・・・

純正っぽいヤツを張り付けてましたが、湾曲が逆でした((+_+))
この状態で乗ってましたが、自分的になんかカッコ悪い・・・・

今回は純正パーツリストから品番拾って注文したのです♪

これで、前から見た感じが純正と遜色ない感じになりました(^^♪



これで、ようやく違和感がなくなりましたので、個人的には大満足です(^^)/
やっぱり、純正状態が一番カッコイイと思えます。

コレにて一見落着♪

そして、かなり傷が入って来たヘルメットのバイザーをチェンジしました。
今回はレッドのミラーをチョイスしてみました(^^♪

ブルーミラーから交換したのですが、ヘルメットのグラフィックとのマッチングや・・・

ドゥカティsupersports950Sに乗った時のマッチング・・・

GSXとのマッチング・・・・
を確認してみます(^^♪

supersports950Sにはヘルメットホルダーも設置してみました。
やっぱり、バイクから離れる時にヘルメット置いておくと不安になりますし、ハンドルに掛けると、セパハンのバイクはヘルメット落下がありますしね((+_+))

問題は、キー式のため、余計なカギが増えてしまいますから、使い勝手が微妙な気がしますが、とりあえず使ってみます。

お疲れ様でした～

今年は梅雨らしい梅雨が到来しております。
気温は低く、毎日ジメジメとした雨模様なのですが、ココ数年の異常な高温傾向に慣れてしまうと、少し拍子抜けします。

休日の朝はガレージ前でコーヒーからスタートですが、相変わらずのジメジメ( 一一)

コペンも納得できる程度には手を加えてゆきますが、助手席側の集中ドアロックを調整します。
ネットで検索するとアクチュエーター不良が多い様子で、内部のモーターを交換するのがセオリーの様子です。
実は既にモーターを用意しているのですが、試しに可動部分に注油してやったら、問題無く作動してますので、今回はこのまま行きます(^^)/

コペンの醍醐味であるアクティブトップの開閉についても、メンテナンスしておきます。
この部分は油圧ポンプが設置されており、壊れるとASSY交換になります。( 一一)
可動部分に注油してやると動きはスムーズになりました♪
電動と言うのは新しいときは大変便利で良いのですが、コペンぐらいの年式になってくると逆にネックになりかねませんね。

ある程度メンテナンスしてから、雨の中でしたが兵庫県北部の実家へ行ってみました(^^♪

オープンカー特有のルーフのガタツキから来る不具合はカプチでも経験済みですから、このようにゴムモールを追加してみました♪
コレがドンピシャでして、剛性感＆ガタツキに加えて、風切り音も無くなり凄く快適です(^^)/
エンジンはNEWになって完璧ですけど、ボディは１７万キロ超えてますから、この辺の調整は必要なんですよね。

マフラーはDスポーツ製が入ってますので、コペンの4気筒サウンドを程よく奏でますね。
メーカー直系のマフラーなので控えめな音量でかなり快適♪

乗り味的には、僕のカプチとは全く比較にならないのが正直なトコです。
コペンの４気筒ユニットは低速トルクは細くある程度回転を上げてやらないとギクシャクする感じ・・・・
しかし、高回転まで突き抜けるような回転フィールでも無く、７，０００回転あたりからかなり重たいフィールなので、レブの８，５００回転まで回してもそれほど意味は無いですね。
ただ、タービン【走行５万キロ程度の程度良いタービンに換装】は子気味良く低回転から回るので、適正なギアを選んで走ると中間域は気持ちイイ加速で、速度も十分乗ります(^^)/
Defi製のブースト計で確認すると１ｋしっかり掛かっており、ハンチングもなく安定してますね。
そして何よりも、４気筒の回転フィールはこのクラスではなかなか上質です。
４気筒ユニットを搭載するオヤジのサンバーの回転フィールに似てます♪

息子が乗っている時は、ブロー前の過走行エンジンのため・・・正直言って超遅かったのですが、流石は大金投入してNEWエンジンに乗せ換えましたので、加速フィールは新車に近い本来のものだと思います(^^)/

現行モデルのコペンはコスト重視の3気筒エンジンになってますから、この660cc規格の4気筒もまた貴重な存在になりました。


【画像は拾い物】
ちなみに僕は、結婚する前にこんな感じの弄り倒したセルボモードのF6B型4気筒ターボも乗っておりましたけど、あれはスムーズで速かった思い出があります。

時代はどんどんエコ＆低コストな方向に進んでますので、もうこのクラスの4気筒のユニットは出てこないんでしょうね・・・

と、少々お話が脱線しましたけど、高速道路も追い抜き加速はやはり64psですが、しっかりと加速して4気筒ターボの本来の加速を味わえますし、法定速度＋αでも巡行出来て室内も静かで快適♪


そして、新品で投入している165/50R15のダンロップ製ルマン５＋がベストマッチで、FFにも関わらずかなりコーナリングも楽しめるハンドリング♪
このタイヤのコンパウンドはかなり柔らかくグリップレベルが高くて、静穏性や快適性だけではなくスポーツタイヤのフィールも有してます。
当然ですが、以前使っていた激安アジアンタイヤとは全く違います(^^)/

実家で一泊してから、自宅に戻りましたがエアコンの効きも問題無く快適なレベルで、トランクの容量が多く荷物もたくさん乗りますので、カプチと違ってかなり使えそうな感じで、実用性＆快適性と言う意味ではカプチの10倍優秀です。

そういう意味で、ある程度普段も使えて、子気味良い4気筒ターボ搭載の５MTを駆使して気軽にチョットしたスポーツ走行＆晴れたらオープンでドライブ♪
案外良いカモです(^^)/


もう少し手を加える必要がありますが、仕上がって来た感じ♪

ちなみに、まだ１９歳の娘は乗ってませんが、ある程度練習マシンとして活躍したら放出予定ですから、オーナー募集中です(笑)

お疲れ様でした～