ハブチのブログ一覧

カナダ留学を終えた23歳の長男が戻って来たので、久々の家族4人生活にもどりました。
イロイロと話をしていても、やはり大人になって来たと感じます。
特に、海外での一人暮らし生活を経験した事で、それなりに苦労があった様子で、甘さが無くなり、1年前と違い大人と大人の会話が出来ます。
親としてあとは、単位が少し残っている大学を卒業して次のステップに進んで欲しいと思ってます(^^♪
英語力も獲得したようで、自動車系のYouTubeは英語で見てますね(笑)

と言う事なんですが、日曜日は早朝の6時過ぎに某BASEに向かてお出かけします。
車好きな長男も誘うと一緒に行きたいと言うので、久々にGT4です(^^♪

集合ポイントでご近所のPorsche繋がりのWさんがGT3RSでいらっしゃいました(^^♪

そして、更に・・・
ご近所なAさんが納車されたばかりの992.2GT3でいらっしゃいました(^^)/

素晴らしい此方のNEWマシンはなんと羽無のツーリングパッケージです♪
このスポーツカー壊滅な時代にこの様な貴重なNAマシンを新車で購入できるなんて最高の幸せだとおもいます。

この日は猛烈に寒く、早朝の高速移動は雪が舞っておりました((+_+))
そして、途中でSさんが加わって、4台でやって来たのは・・・

高雄パークウェイで開催されているサンデーミーティングです。
2026年のスタート回で大変盛り上がりました♪

今回は雑誌ＥＮＧＩＮＥとの共催企画だったようで、紙面に連載されているPorsche達も来てました(^^)/

相変わらず、此方のイベントは古いマシンを中心に普段目にできない様なレアなものが多いです(^^♪

いすゞの１１７クーペです。
角目なので後期でしょうか？

エンジンはツインカムヘッドで、この時代に貴重なスポーツユニットだったのだと感じます。

此方のカワイイマシンは詳細不明でしたが、京都縦貫道をヘルメット着用した2名で疾走されているのを目撃しました。

本当に凄くタイトなマシンですね(^^♪

美しいコルベット・・・

アストンマーティンはいつの時代も美しい・・・

Mercedesの500Eは御開帳しておりました。
この時代のMercedesは威厳があります。
そして、いわゆるPorsche由来のユニット・・・
素晴らしい時代のマシンです(^^♪

会場に2時間ほど滞在しましたが、あまりに寒すぎて撤収となりました。
Wさんをお見送りして・・・

僕も某BASEに戻りました(^^♪

帰宅すると、花粉が大量飛散していたようで、かなりヤバい感じになっちゃいましたけどね((+_+))

お疲れ様でした～

慌ただしい3月の年度末シーズンです。

毎年恒例なのですが、この時期は本当に心が休まりません((+_+))

そして、一年間のカナダ留学を終えた息子も先日帰宅しており、また家族4人での生活がスタートしております。



と言う事なんですが、花粉は飛びまくってますし、おまけに週末になると気温が低く天気も不安定です。

まぁ、文句を言っても始まりません。



今日はコイツを自宅ガレージに持ってきました♪





と言うのも、購入してから初回点検でオイルを変えて慣らしも終了しておりますから、ココ一発排気系をフル交換する事にしているのです(^^)/

今回僕がチョイスしたのは、SP忠男のpower box シーリーズのエキマニ＆マフラー(^^♪

正直言いまして、GSX250Rはその排気量から車検もありませんので、中華製のお安いコピー品のスリップオンマフラーのみでも良い気もします。

某アリエクのサイトなら1万円未満で売っている製品さえあるのは驚きました((+_+))

しかし、イロイロ考えて今回はトルク特性の良い部分を伸ばすべく此方の製品に行きついたのです(^^)/

SP忠男の排気管は低回転から中回転までのトルク特性を考慮してある製品で、高回転の抜けのみを追及している他社製品とは違う様子だったのが決めてになりました。



あまり、詳細な分解順序まで書き出すと長くなっちゃいますので、思い切り端折って書きます(^^)/

カウルの邪魔な部分は取り外しながら、最小限の分解で作業を進めます。



さらっと、分解は完了です(^^♪

それにしても、この純正エキマニとマフラーは鋳物で物凄く重たいですね・・・



そして、取り付けて逝きましょう♪

エキマニは大変造りも素晴らしい製品で、純正エキマニとは比較になりませんね。
内部にはキャタライザーも装備されております。



マフラー本体はエキマニに差し込むタイプですが、当然ながら美しくジャストフィット♪



う～ん・・・

美しいこの機能美が最高ですね♪



この製品の最大の特徴はこのような膨張室が設置されている事です。

低中速域の排気動脈を考慮しながら、高回転の抜けのバランスを考えている造りになってます(^^)/

フロント側のギアをT16に交換している僕のGSXにはまさにベストマッチの仕様ではないでしょうか？




チョット試乗してみました。

事前の触れ込み情報では音量は小さめとおもってましたが、アイドリング域からかなり音量はアップしまして、かなり勇ましい2気筒サウンドで、ほぼ無音だったノーマルマフラーとは全然違いヤル気になります(^^)/

まぁ、政府認証製品の組み合わせなので、法的な事は全く問題無いと思います♪

そして、なによりも乗り物としての官能性が大幅にアップしましたね(^^)/

とにかく、この素晴らしいサウンドがやっぱりバイクには必要です。

powerフィールなどはまた後日にしますが、低回転から全域が一回りトルクアップしている感じ♪

高回転での抜けのみを重視するのではなく、GSX250Rの長所を更に伸ばす方向は、結果的に速度が乗って速いのだと感じます。(^^)/



そして何よりも、チラッと見えるステンレス製のエキマニが良いですね～(^^♪



夕方某BASEに戻しましたが、バイクを並べていてもコスト重視なでチープな感じが少なくなっており、そこそこは仕上がって来た感じですね(^^)/



夜は久々の家族4人で近所の中華でワイワイ♪

お疲れ様でした～

昨夜から兵庫県北部の実家へ娘と行ってましたが、数週間前まで豪雪だったのが嘘のようにもう春の到来です(^^)/

ただ・・・

強烈に花粉が飛散しているようで、とにかく目がかゆいです((+_+))



今日は早朝から、弟の子供達と遊んで夕方に帰路につきました。



舞鶴道の丹南篠山IC降りた場所にあるビリオンコーヒーは最近のお気に入り(^^)/



すでに夕方でしたが、日暮れも長くなりましたね♪

ちっこいカプチで娘とドライブして帰宅しました(^^)/

お疲れ様でした～

気がつけば2月は一気に過ぎ去りましたね～

今日から３月が始まりますが、今月はとにかく忙しいピークになりそうで、今から恐恐としてます( 一一)



と言う事なんですが、昨日は曇り空の中で気温も低めでした。

こんな天気で一時的に雨が降ったりと・・・

まったくバイクに乗るような感じではなかったのです。



しかしながら、道中雨に降られながらも、僕は先週に引き続いて京都市内の此方のお店へ行ってました。



と言うのも、GSX250Rのメーター表示がエンジンチェックランプ＆FI表示が・・・((+_+))

普通にエンジンも掛かって、乗り味も全く違和感が無かったので。先週の初回点検のタイミングで診断して頂くと、クラッチのセンサーが破損してました。

コレは明らかに僕が社外のクラッチ＆ブレーキレバーに交換した事が原因です((+_+))

古典的で、スロットルはワイヤー引き・トラコン無・アシストスリッパ―クラッチ無で現代的な装備はABS程度なので、全然気にしてませんでしたが、クラッチレバーの部分にはセンサーがあったのですね。

バイクの事も知らずテキトウに弄ってましたので勉強になりました。( 一一)



お店にバイクを預けて近所を１時間ほどブラブラしてましたが、無事にクラッチのセンサー交換作業も終了です(^_-)-☆



そして、よく考えると自分でETC2.0車載器を取り付けてから、まだETCゲートが開くのか？テストをしていなかったのですね( 一一)

バイクで高速道路は正直あまり好きではないのですが、今日は初めて高速にも乗ってみる事にしました♪


ETCカードを入れるとパイロットランプがグリーンに変わります。

日本無線製を選んだのはこの別体ランプ表示が分かりやすかった事も大きいです。

基本的に自分で取り付けているので、初回は少々ドキドキしますが、問題無く作動しており一安心です。

また、帰り道も少々悪天候で・・・路面もウエットな高速道路でしたが、上り坂などでも問題無く法定速度プラスアルファ以上は速度は乗ります。

１００ｋｍ巡行時のメータ読み回転数は6速で６，２００回転あたりで、小排気量マシンによくあるエンジンが回り過ぎて苦しそうに唸る様な事はありませんでした。

最高出力が18kW〈24PS〉 / 8,000rpmで、最大トルクが22N・m〈2.2kgf・m〉/6,500rpmなので、トルクフルな特性を活かしてドライブギアをT16に変更したのは適正だったようです(^^)/

当然ながら最高出力の8,000回転・レブリミットの11,000回転に向けてまだまだ加速して逝く余力も十分あり、確かに条件良く、ギア計算通りなら6速で9,500回転あたりまで回ると150kmにはなる？と感じましたね。

181kgの重めの車体にカウリングの効果もあり、250ccクラスのマシンとしては高速道路では異様に安定性が高く、風の影響も少なくまるで大型バイクの様にふらつくことなくラクチンでした♪

ただ、全く圧倒的なpower感ではありません(笑)



ついでに、パーツリストから品番を拾って、車体のステッカーを注文してました♪

僕の購入した２０２５年モデルと言うのは、いわゆる後期モデルになっておりEURO５＋の排ガス規制に対応させており、バイクの形式自体が変更になっています。



MOTOGP由来で、スズキのワークスカラーと言うイメージが強いこのような、いわゆるエクスターカラーが欲しかったのが正直なトコでしたが、既にスズキはワークス活動しておらず現行モデルにはレース色が強いカラーリングはなくなりました。

ただ・・前述の通り旧モデルはヘッドライトがハロゲンですし、比較的イメージの近い２０２５年モデルが最良と言う判断をしていたワケです。

前置きが長くなっちゃいましたが、旧形式のパーツリストから拾った品番で省略されているロゴ部分を発注してみました。



いっそ、カウリングのステッカーを全部発注することも考えましたが・・・・・

そこまでやっちゃうと、流石に年式不明なバイクになっちゃいますから、省略されている下部のエクスターロゴのみ追加してみました(^^♪

言わなければ分からない？

程度ですが個人的には良い感じ(^^)/



そして、夕方にカプチを起動します(^^)/

最近あまり乗ってないので、気がつけば今年初乗りですね～



タービン＆インジェクター交換車両なので、当然ハイオクですがここ最近はガソリンもお安くたすかりますね(^^)/




駅まで娘を迎えにいって、兵庫県の実家を目指して夜のドライブです(^^)/

お疲れ様でした～

三連休の最終日はやっぱり、ポカポカとした良い天気♪

そして、気が付けば2月もそろそろ過ぎ去ろうとしております((+_+))

明日からのお仕事を考えると・・・

少々気が重いですが、気を取り直して今日も楽しみましょう(^^)/



今日は先月購入てから１カ月が経過したGSX250Rの初回点検の日でした。

急遽早朝に、神戸からI藤さんが来ることが決定しまして、お店までご一緒しておりました♪



お店の前では、静岡の某お方と同じCB1300superボルドールがお仕事中でした・・・

お世話はなりたくないですが、やっぱり働くバイクはカッコいい(^^)/



お店に預けている間に近所を散策(^^)/

僕の病みつきになっている此方のお店へいってみました。

若干列には並びましたが、比較的スムーズに入店できましたね♪



やっぱり、ここのお店のカレーは何度食べても癖になる独特の旨さがあります。

食べる部位ごとに味が違っており、辛さと言うか？

爽やかで、スパッとした切れの良い独特で唯一無二のこの旨さ(^^)/

僕のお勧めは「南インドスペシャル」ですけど、今日のメニューはメモリアルなコレ一択の日でした♪

初めて食べるI藤さんも気に入って頂けたようです。



食後にブラブラ歩いていると、西大路五条の交差点で、誰かが僕を呼んでます？？？

振り返ると、静岡の某お方のご子息のK太郎君が業務用マシンで絶賛ツーリング中でした(^^)/

世間は狭いものですね(笑)



お店に向かうと既に整備も終了しておりました♪



今回は初回の点検でしたが、オイル＆フィルター交換を実施してもらいました(^^)/



その後はI藤さんのZ900RSと二台で日吉ダムまでツーリングです。

オイル交換したので、もう慣らしは終了としましたし、さらにフロント側のドライブギアをT14からT16への交換作業もして頂いたのです(^^)/

詳細はまた次回にしますけど、正直これまでの1速と6速だけあれば何処でもサラッと走れてしまう感じとは全然違います。

発進時の鬼トルク感は減ってますけど、僕の狙った通り、大型バイクのギア比に近い感じになったのですが、元来トルクもりもりの特性なので、加速感などは特に不具合は無く、至って普通のバイクになっており、とにかく良さが際立つ結果です。



今日も多くのバイクで賑わってましたね～

何度来てもここは素晴らしいロケーションだと思います。



I藤さんにもGSX250Rを味わってもらいました(^^♪



日吉ダムのレストランで少々休憩しましょう♪

やっぱり、ここに来たからには冷えた身体に染み渡るホットコーヒーと名物の美山牛乳ソフトが最高(^^♪



I藤さんもご満悦です(^^)/



時刻は既に四時過ぎになってますので、日が暮れる前に帰路につきます。



ところが？

道中にあるF先生のガレージに立ち寄ってしまい、今日も色々と見せて頂きながら盛り上がってしまいました(^^)/

F先生のW650も大変貴重なバイクだと思いますが・・・



此方の初期型CB750も大変珍しいですね。

昭和46年式らしく、4気筒モデルにも関わらず集合マフラーになっていない四本出しモデルは凄く新鮮でした(^^)/



そして、帰り際にお越しになったT山さんのカブがこれまたノーマルマフラーにもかかわらず、キャブからの勇ましいサウンド(^^)/

結局盛り上がってしまい、辺りが暗くなる6時過ぎになっちゃいました・・・



前述のとおり、GSX250Rの慣らしもコレで終了です(^^)/

これからは、自己鍛錬の精進についても、心置きなく高回転も使ってゆきましょう♪

って、REV付近はそれほど突き抜けるような感じでは無いとおもいますけどね。



某BASEに戻して今日も終了です(^^)/

お疲れ様でした～