GT4の残りのメンテを終わらせましょう。

昨夜は神戸まで日帰り往復したとこですが、今日は夕方から兵庫県北部の実家へチビッ子♀と一緒に移動せねばならず。
所要もあるので、朝から結構ドタバタですね・・・
帰還したAE86にも手を掛けたいんですが、その前に中途半端な状態からやり終えないとイケナイという状況から整理ですね。

午後からは2時間ほど何とか時間が捻出できたので、やり残していたGT4の作業を終えようと思い第二ガレージから出してきました。
今回は右のリアのアシを中心にエンジンやミッション回りもお手入れする計画です。

GT4はミッドシップなのですが、下回のこの角度から見ると、手前がMTで奥がエンジンになります。
ちなみに、MTはサービスキャンペーンでPCにて新品に無償交換されております。
この角度僕的にはメカニカルな感じが大好きなので、寝そべっていつまでもゆっくりと見ていたい気分ですけど、今日はなんせ時間が無いのでテキパキとすすめます。

カーボン製ディスクローターも素材フェチにはタマラナイですね。
ただし、万が一交換することになると恐ろしいお値段ですけど・・・

排気系も含めて造形美だけで、おなか一杯になっちゃいます。

ようやく、GT4の全ての下回りチェック＆メンテナンスが終了しました。
チョコチョコやっていたので、なんだかんだ時間かかっちゃいましたけど、やり終えた満足感に浸って幸せです♪

今回気づいた事です。
GT4の凄いとこの1つに驚異的なボディ剛性がありますが、このようにリアの純正ジャッキアップポイントで上げるだけで、フロントが普通に浮くのです。
これは車高調のショートストロークなアシの影響もありますが、ボディのしなりがものすごく少ないんです。
クラブスポーツパッケージとはいえ、本当にこれがノーマルなんですから、ポルシェGT系の凄さに驚きの連続ですね・・・


そして先週からやってきているコイツで、実家へ向かいました。
スズキのスペーシアカスタムTSターボで5年落ちのまだ８，０００ｋｍ走行のバリもの♪
しかし、最近の軽自動車ってすごく快適で、実用域のトルクも凄くて快適でした。

低回転のトルクが豊かでパワフルなターボ＆良くできたCVTで街中から高速道路も適正な回転数がキープ出来てます。
高速を１００ｋｍ巡行でもエンジン回転数は２５００回転少々なのは驚きました。
アシは少々バタつく感じはしますが、アクセル踏み込むと、5,000回転キープでドンドン加速するので片道１００ｋｍ程度ならストレス無く十分使えます。
そして、チビッ子♀はスライドドアで広い後席で大満足でした。
もうこの手の軽自動車は高速が向かないとか一切無いですね（汗）