アクアクロスオーバーにGRスポーツ用スプリング流用作戦

GWも終盤に突入しましたね～

前半は天気が悪かったのですが、カラッとして初夏の気候が大変気持ちイイ♪

この時期はイベント参加も良いのですが、作業するにも最適なんですよね～

と言う事で、5月6日は予定していたアクアの作業をする事にしました♪

今回は少し前のブログにも書いていたように、普段のアシであるアクアクロスオーバー（ＮＨＰ１０Ｈ）にGRスポーツ（ＮＨＰ１０）純正スプリングを組み込めるのか？

検証しながら、いわゆる人柱的に純正流用ローダウンにチャレンジです♪

とりあえずは、事前に目安となるホイールアーチ中心部分のハイトを測定しておきます。

まづはフロント側は約６７０ｍｍありますね。


リア側は約６８０ｍｍです。

ジャッキアップしてウマに乗せます。

アクアの足回り交換で一番メンドクサイのは、フロント側のアッパーマウントにアクセスするためにワイパー周辺を分解撤去しなければならない事だったりします。

オートメッセで購入したラチェットハンドル機能があるＴ型ハンドルが超絶便利で作業性アップです♪


ワイパーモーターも撤去してかなりスッキリしてしまいましたね・・・


これでようやくアッパーマウントのボルトにアクセスできますが、供回りしますので、インパクトが必須ですね。


そしていよいよ、Ｆストラットを摘出します。

目視して観察してみますが、クロスオーバーモデルといえど、長いロッドのショックが使われている事は無い様子です。

スプリングコンプレッサーを使って純正バネを圧縮して取り外してゆきます。

若かりし頃は、車高調など大変高価でしたので、友人の車なども良くこの手でバネ交換したのを思い出しますよね～(笑)


外した純正スプリングはかなりハイトがありますね。

赤い方が組み込むＧＲスポーツ用ですが、全然長さが違います。


純正の底突き防止用のバンプラバーはＧＲ用に交換しておきます。

ＧＲ用は材質もゴムでハイトも短く、ローダウンに適している形状になってます。


早速フィッティングしてみましたが、問題なく組めました。

ちなみに、組み込みにはスプリングコンプレッサーが必要ないのですが、インパクトレンチで純正のゴム製アッパーマウントを装着してやれば適度にプリロードが掛ります。

最初に心配したバネの遊びは出ず、ジャストフィットと言った感じですね。

社外品のダウンサスの様な線間密着して遊びを無くすような構造では無く、どちらか言うと直巻きに近い感じの短いスプリングに少しプリロードを掛けているような状態なので、レート自体もも高めかと想像できます。


車体に組み込んでみても、スタビのロッドが付かないとか不具合は一切無いです。

車両形式も違うため、イロイロと勘繰ったりしてましたので、非常のビックリですが、至って普通に組み込めます。


リア側も進めるべく作業を続けます。

フロントに比べてリアは超簡単な構造です。


リアも純正スプリングと比較すると長さは全然違います。


少し組み込みにはコツがいりますケド、問題無く組み込めました。
チラッと見える赤いスプリングがカッコイイです♪

特におさまりが悪いとかは無いと思います。


と言う事で、2時間程度あれば作業は完了です♪

【作業雑感】
①恐らく、アクアは全てのモデルでストラット自体は共通で、モデルによってスプリングを変更して車高を変化させている感じ？
②クロスオーバーモデルは車高を上げるためにハイトが長くレートの低いバネにプリロードを多めに掛けて対策している？
③リアのショックはもしかすると、ＧＲ用は短い？若しくはクロスオーバーが長い可能性あるが、問題なく組めてサスが遊ぶことも無い
④結論的にクロスオーバーモデルにＧＲスポーツ用サスは流用可能

そして、結果を測定しておきましょう。

フロントは６４０ｍｍになりましたので、－３０ｍｍ

リアは６４３ｍｍになりましたので、－３８ｍｍ

と言った感じで、腰高だったアクアクロスオーバーが普通のアクア程度の車高になります♪

試乗で近所をドライブです♪

乗り味は大きく変わります。

【ドライブフィール雑感】
①純正のゆったりとした乗り味から、クイックでシャープなフィールに激変
②乗り心地的には、ストローク不足による底突きは無く、社外ダウンサスよりもかなりリニアな感じ。
③最小半径５．６ｍと小回りが利かなかったクロスオーバーが普通のアクアの様に小回りが利くのは意外（アッカーマン比の問題なのかな？）
④ー３０ｍｍ程度で大幅に低くなるわけでは無いので現状の使い勝手は至って良好
⑤ＧＲ用でなくとも標準モデルのスプリングを流用すればローダウン具合は１０ｍｍ程度になると思う

と言った感じです。

また気づいたことなどは追々書いていこうと思いますが、スポーツモデルが好きな僕的にはコレは大成功でした。

外径の大きなタイヤはタイミングを見て標準モデルぐらいのサイズにしてやればなお良いと思ってますが、現状でもかなりイイ感じの乗り味です(笑)


久々に重整備をした気がしますが、恐らく、アクアクロスオーバーのＧＲサス流用ローダウンはは僕が初めてではないでしょうかね？

ナカナカ有意義な結果に満足で、ビールが旨かったですよ♪

お疲れ様でした～