ハブチのブログ一覧

今日から3連休ですけど、ここ最近まれにみる寒気到来です。

大阪市内に通勤する嫁さんの話では、昨日の駅の気温は－7.8℃を表示していたとか？（汗）

雪こそ降りませんケド、昼間でも気温全然上がらずなので、快適な24℃の家の中との気温差が凄すぎですね・・・


と言う事なんですが、今日も天気は最高にカラッとしてますけど、昼間でも気温は5℃無いぐらい・・・

今日は大人しくしてようかな？

と思ってましたが、この寒さでもジッとしていられない性格なんです。（汗）


まづは、AE86レビンを年末年始のお休みにバッテリー交換した際に端子の緩みで、接触不良も危惧されましたので、ターミナル端子を購入しておりました。


現状はD端子用カットオフスイッチを変換アダプター使ってB端子用バッテリーで使っておりました。

しかし、AE86レビンは第一ガレージにて常時バッテリーメンテナンス充電器に接続しておりますので、基本的にカットオフは実質は不要・・・

しかも、変換アダプターもイマイチ緩い感じで接触不良も考えられます。
そもそも楽しむための趣味車なので、とにかく不安要素は精神衛生的に宜しくありません。


サクッと交換しました。

こちらの方がすっきりしてイイ感じ♪

その後は、これまで旧型のクリスタルボディ横浜製フルチタンマフラーのテールエンドに補強を入れてまで使っておりましたAPEX製アクティブテールサイレンサー（以下ATS)を摘出しました。

このマフラーにATSを装着しようと思うと、サイレンサーの奥行きと装着穴の関係もあって、マフラーテールエンドリア側にもう一か所穴あけ＆M8チタンワッシャを溶接補強＆固定はM6チタンボルト＆ナットで使っていたのです。


僕的にはこのATSはまさに排気効率と消音性を両立できる夢のパーツだと思っております。

手前味噌ですが、僕のAE86レビンのように原動機に手が入った５V4AGは非常にレスポンスもビンビンでレブの8,700回転まで突き抜けるように回って、パワー感も最高なのですが、反面とにかく音量が心配です。

これまでも何本か使ったことありますケド、一般的な静かなマフラーは内部に絞りが入っていたり、パイプの曲がりも多くそもそもストレート構造では無いタイプはパワー＆レスポンス大幅ダウンで、排気系が詰まってしまい魅力半減です。

僕的な所感としては、ノーマル程度の原動機なら、このような一般的なマフラーでも大差無い感じ？でそれほど気にしなくても問題ないのですが、４AGはパワーが出てくるとこの辺の問題は顕著な感じがします。

アクセル全開時のSPL５V４AGのパワー感をスポイルしたくないケド、いい歳だし・・・？

アイドリング＋αで五月蠅いのはご近所の手前もあってNG！

そんな解決してくれるのが、この加工ATSなのです♪

純正ノーマル状態ではバネレートが高すぎてバルブが開かず全然ダメですが、バネレートを最適化することで、アイドリング＋αの低回転は静かに、中高回転の抜けを両立できます。

さらには低回転域はトルクフルになりますし、バルブopen時の面積から計算すると、バネレート分のロス以外は、理論的に排気干渉はほぼ無いという素晴らしいパーツなのです。

ケイマンGT4なんかいわゆる「スポーツエグゾースト」と言う純正で電磁バルブが装備されており、運転席からスイッチで任意に音量モードを切り替えたり出来て社外マフラーいらずですけど、コストを考えるとAE86には現実的ではありませんしね・・・

旧タイプのチタンマフラーは砲弾サイレンサーで音量の面では不利でしたが、これを使うとかなり改善されておりました。


と言う事で、今回はメンテナンスのために分解洗浄します。


そして可動部分のボールベアリングに一応ラスペネを注油しておきました。


加工ATSはこんな感じで軽く押すだけでバルブが開く状態です。

これをNEWなクリスタルボディ横浜製オーバルタイコのチタンマフラーに無加工で装着できるようにしてゆきます。

【続きますよ～】