テンコモリのブログ一覧

フェラーリ初の自作F1マシーン　フェラーリ125設計陣の１人


右から2人目




無敵を誇ったアルフェッタ159の開発に携わり

左から2人目





アルファ1900はじめ

のちのジュリアシリーズの４気筒エンジンモデルや、ＴＺ１などスペシャルモデルの技術主任を務め



妻とTZ1試作車にて





ティーポ33開発のプロジェクトリーダーも務め

　



1750GTV、ベルリーナと

左から2人目







ティーポ33/12と！






アルファロメオ黄金期を築いたアルファロメオ４天王

左から2人目がBUSSO（誰が社長！？ｗ）






アルファのレーシング部門・アウトデルタ総帥のカルロ・キティと

右






V6エンジンの中で、今なお傑作と言わしめるアルファＶ6エンジンの設計者！！！

そのエンジンを彼の名前を冠して、マニアは「BUSSO'S V6」あるいは「Busso Engine」と称する


イタリアが誇る天才エンジニア


ＢＵＳＳＯ遺作のエンジン





1977年に引退するまで、アルファの技術部門を統括した名技師





ロマン



ｒｏｍａｎ




男はろまん！！！！！

GTV6のフロントグリル。

英国で出品されてたやつを落札したのが1月中旬。

送料含めて5000円ぐらいの超格安の代物。

２月中ごろを過ぎても届かないので出品者に聞いたら


「料金安い船便で送ってるからもうちょっと待ってくれ。心配するな」と。


ま、そういうことなんだろうとそれから気長に待つこと１ヵ月半。


本当に忘れた頃に届きましたｗ。


ブツの状態は２８年モノとしてはよさげです。


うちのレーサーのグリル、網焼きグリルみたいなやつを加工して作ってあったのでｗ。


これでフツーの顔に戻れるな～

GTV6のクランク加工がうまくいかない…


V型クランクはバランスみるのにダミーウエイトを嵌めるらしいけど

うちのクランクと合う（？）ウエイトがないらしい（涙）


そんなバカな～ってカンジだけど、

事実だから仕方ない。




曲がり計測は、最大値3/100だったそう。

メーカー規定値内だけど

8000rpmオーバー想定のレーシングスペックということで、1/100以下の限りなくゼロにしたいところ。




いずれにしてもクランクは無加工のまま一端引き取って、別のところに出すことになりそうです。。。。



PS
グッチー155のブロック・ボーリング、上面修正加工はばっちり終了したようです！

今年50歳になる同僚と、久しぶりに一献。

彼とは入社したての頃からの腐れ縁。



最近流行りの立ち飲みバーで、ワインをぐびぐび。

仕事のこと、自分らの健康のこと、親のこと、その他もろもろ語りあってるうちに２軒はしご。。。


そうこうしているうちに、道東・釧路に一緒に勤務していた頃に話が及んだ。


「あれから10年か～。そういえばうちで酒を飲んだことあったね。あんた、酔った勢いでケツ出てたよねｗ」とオイラ。

「あはは～出してたかもしれんｗ。そういえばあの時、君の家で『北の国から～遺言』観ながら飲んでたな」と50男。



「北の国から」のこと、彼に言われるまですっかり忘れていた。

思い返してみると、酔うと所かまわずケツを出す習性のあるこの中年男とあの感動のドラマを見ていたいた気がする。



この男は昨年、故郷・山形で一人暮らしをしている母さんに、家をプレゼントしてやったとか言ってた。




おいらも親孝行しなくちゃな。。。

GTV6用のアルミ製のフライホイール


海外某ショップに

「GTV6用フライホイールを、重量4Kgで製作可能か？」と質問してみたところ

「ＯＫ、ノープロブレム！」と簡潔な返事。

ならば、ということで後先考えずに即オーダー。。。


それから待つこと１カ月。

我が家にブツが届きました。

箱から取り出し、手にしたところ確かに軽い。



実際、どのくらいなのかを確かめるべく

デジタル体重計にのせてみました。


ジャスト４kg！


オーダー通り～

こんな当たり前なことがとても嬉しい。。。。







ちなみに純正重量が10kg


6kgのダイエット




あとは、無事に装着できるのを祈るのみですｗ