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グッチー155、ついに格納です。

エンジン製作に入りますよん～。


どれだけアップデートできるのか、楽しみです。









下の動画の155レーサーのオーナーは何とうら若き女性！？。

無事レースデビューを飾ってもらいたいですね。














オヂサン達のグッチーコルセも負けてはいられませんです。。。


では。

GTV6のクランクシャフトのジャーナル1箇所、傷というか虫食いのような痕がくっきり～


ラッピングで消せるか微妙なカンジ。


研磨してアンダーサイズのメタル装着という手もあるにはあるけど。。。


そこまでしなきゃならないのなら、予備エンジン（？）のクランクを使う方が手っ取り早い。



さて、どうなるやら。

先日の12日（日）に、MARUMI君とシ○チンと3人で日高へ。


GUCCY155を札幌のベース基地に搬送してきました。


不具合のあるフロント足回りの修復の他、エンジンのバージョンアップ目指します！


どんだけポテンシャルを上げられるか！？


ワクワクするシーズンになりそうです。

コンロッド研磨、もうやめましたｗ

鏡面研磨せずに挫折～ｗ

中途半端といえば半端なんですが、

そんなことしてたら春になっちまいそうで、そうなったらいつになってもエンジン組めないし～ｗ





ま、１本当たり35ｇの軽量化できたからよしとします。


キャップ（分割上部）部分　　　155.0ｇ
本体（分割下部）部分　　　　　379.0g
コンロッド（上下分割合計）　　 534.0ｇ








上下のそれぞれ、合計で、ぴたり同じ重量に合わせるのは根気のいる作業でしたｗ


もっと突き詰めるのなら、小端部と大端部の重量の精密バランスをとるべきなのでしょうが、

9000とか1万回転も回すわけじゃないし。

本音は、秤とにらめっこしながら削るの飽きたからですけどｗ


今回の計測は、0.5ｇ単位の家庭用電子秤。

秤の誤差を考慮して、重量差は１ｇ以内って感じでしょうか。

こんな状態でも１本当たり2.5時間は費やしました～。




ピストンもナニゲに測ってみたら最大重量差が２ｇ！

見てしまった以上、合わせるしかありませんｗ

一番軽いものに合わせて、えいやっ！と削ってしまいましたｗ。

完全自己判断で削ったので、ブローしたりして（爆）





ピストン重量は、リング、ピン、クリップの一式含めての重量で合わせました。

ピストンはアルミなので、削るのは比較的楽でした。

結果、６本とも525.5ｇ




世の中ハイブリッドだ、ＥＶだっつ―のに、何やってんでしょうねｗ

人間もそうだけど、足は長いとかっちょいいね～。



ぱっと見、ホンダＣＢのタコアシみたいｗ




アルファ16V用。








これ付けたらレーシングサウンド炸裂の予感。


馬力が欲しくてのタコアシですけど。


ぶった切って溶接して、そんでもって曲げたり…


いろんな加工してグッチ―１５５に装着する予定です！



では。