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昨日届いたチューンドROMをさっそく取り付けてみました。職場に宅配便で届いた箱は、ご覧の通りの使い古しのヤバげな箱（笑）箱には「エンジンコンピュータ」の文字（爆）う～ん、イケるんかこれ？？　って感じなのですが、中にはプチプチにくるまれたコンピュータ本体と取扱説明書が入っていました。説明書にはいろんな注意書きと、ROM交換したらやるべきことみたいなことが細かく書かれていて、よく分かってる人が作ってるんだな、という印象がありますね。
私の車の場合に特に注意すべき点として直筆で説明書に追加記入されていた点は以下のふたつ。

・ブローオフバルブのチェック
4000回転でフルブーストがかかるか？　ブーストのタレはMAXで0.1ぐらいが適正

・エアクリは純正交換タイプ＋ノーマルダクトを使用すること。

とりあえずブローオフバルブのほうは現状で問題なさそうなので、エアクリを純正に戻さないといけません。が、昨日は時間もなかったのでROMの交換作業だけを行い、きちんとエンジンがかかるか、エンジンチェックランプが点灯しないかどうかを確認しました。

取り付けはごくカンタンで、バッテリーのマイナス端子を外してから助手席のフロアマットの下にアルミプレートで保護されている純正コンピュータを固定しているボルトを外し、繋がっているコネクタを丁寧に外して、チューンドROMに付け替えるだけです。

コネクタを繋いだ時点でバッテリーを元通りに接続し、おそるおそるエンジンスタート。・・・何事もなかったかのように普通にエンジンはかかり、チェックランプその他の不具合もなさそうです。
そのままアイドリングをしつつ、フロアマットを元通りにして工具を片づけ、マリンピアにテスト走行に出かけました。

まだエアクリがインダクションカバーのままなので、「メンテがきちんとできるまでは4000回転以下で走行」という説明書の指示を守り、まずは4000までで様子を見てみました。

まず感じたのは「アイドリングからのスタートが少しラクになった？」というもの。微妙なんですけどね（苦笑）フラシーボかもしれません。
ただ、スロットルを開けなくてもクラッチをすっと繋ぐだけでクルマが発進してくれるようになりました。これはバックで車庫入れするときにもアクセルを煽らなくても動かせるので、たぶん少しアイドリング時のトルクが上がっているのかも知れませんね。

町乗りした感じでは、だらだらと乗っている限りは差はあまり感じないですね。ビミョーにアクセルのツキが良くなっている感じがしないでもないですが。。とりあえずはこんなもんかな？？

まずは体感できる変化は町乗りレベルではこんなものですが、不具合がなかったのでよしというところですかね（苦笑）近日中に純正のダクトを取り付けて完全な純正形状に戻したら（エアクリ自体はインダクションカバーに付属しているBLITZ純正交換タイプエアフィルタを使おうかと）もう少し回してフィーリングチェックをしたいと思ってます。

念のためにプラグ交換もしておいたほうがいいらしいので、それもまた近日中に、って思ってますが。。