ろくむしのブログ一覧

年末から取り組んでいた、ノッキング対策に端を発した「コンピュータチューン計画」もだいたい終わったわけですが、対策してからも走っていたのはほとんどが毎日の通勤だけ、という状態だったので、試しに某鳴門方面の観光道路（笑）でテスト走行してみました。

徳島の人ならたいがいは知ってる「あそこ」なわけで、ご存じの通りアップダウンもけっこうあって、コーナーも緩いところからきついところまでひと通りあるところ。
ここをちょっとペースを上げて走ってみました。

そしたら・・・いいんですよぉ～　コンピュータ交換後のこのエンジン！　以前よりもきれいに回るというか、全域でトルクがひとまわり厚くなっているというか。以前の状態だと、4000回転ぐらいからどっかーん！とパワーが出てきて、7000回転ぐらいから頭打ち、という感覚だったのですが、今の仕様だと3000回転ぐらいからすーっとパワーがリニアに乗ってきてなめらかに加速（といってもNAよりも当然パンチがある加速なんですが）していって、それが8000回転まできれいに続く、という感覚なんですよね。これはホントに乗りやすくなりました。

ブーストがより低い回転域からかかって、高回転でもパワーが出てる、ってことなんでしょうね。それに加えて全域でのトルクアップもしている、という感じなのでしょうか。
なんにしてもとてもいい感じのエンジンになりましたね。

普通に町乗りしてるだけだと、「低速トルクが増加して乗りやすくなったな」というだけだったのですが（これだけでもけっこう助かるんですけどね）、ペースを上げてインプ本来のステージ（？）での走行になると、まさしく本領発揮ですね。
これで2万円足らずの出費だから、かなりコストパフォーマンスは高いと言えるかな。
まぁ実際にはこれにプラグ交換費用がかかってますけども（汗）プラグが4本で8000円弱、交換工賃が1万円かかってるので、コンピュータ交換と同じぐらいの費用がプラグにかかっちゃってるんですけどね（涙）まぁこんだけの効果があるならOKでしょう。

今回のメニューでは

・コンピュータ交換
・エアクリを純正形状に戻し（エアクリはBLITZ純正交換タイプ）
・プラグを新品に交換（BLITZ／NGK製7番レーシングプラグ）

これだけ。
エアクリ純正戻しには当然ですけど費用かかってませんからね。お得メニューでしたわ。

2月の中旬には美郷でジムカの走行会があるので、このときにどんな感じで走れるか、で実戦データが取れるでしょう（笑）

そうそう、今回のメニュー実施で、変わったな、と思う点がひとつ。
それは、マフラーの音が大きくなった、ってことですね（汗）
これはどういうことなのかなぁ？　よりキレイに燃焼してるから爆発力が強くなって大きな音になってるんだろうか？　
アイドリングから軽く「ぶおん」ってあおったときに、小さくバックファイヤしてるような音が混じることがけっこうあります。「ぶおんっ　ぽんっ」みたいな（爆）

これ、以前に乗っていた車でマフラー交換したりしたときにこういう現象が起きてたんですよね。今回はマフラーは交換してないのに。ましてや純正交換タイプにエアクリを変更してヌケは悪くなる方向だと思うんですけどねぇ？　やはり純正交換タイプに最適化されてるのかな、今の仕様が。
それに、ある程度回転を上げて走ってる状態でアクセルを抜き、エンジンブレーキがかかってる状態になったときのエンジン音がやたらとレーシーな音になってます。
GTカーがコーナーにアプローチするときのような「ババッ　ババッ」って感じの音（表現しにくいですが）

どちらにしてもいい感じなので、特に問題にはならんのですけどね（笑）