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今後は「Golf 7 R発売初期にニーズがありそうな比較検証系ネタ」を控えるつもりでしたが、最後に一つだけ書かせて下さい!!

それは「日本向け300PS → 280PSディチューン問題」です。

わりあいこのネタは、残念感イッパイなコメントが見受けられるんですが、結構自分はなんて事ありません。

「どうせトップエンドの方は大して使わないから、まぁいいや」って感じです。


日本向けディチューンに関しては、バイク業界なんてホント酷いもんで、耐性が付いているってのが背景にあります。

バイクの場合、カムやら吸排系、あと電気関係を根本的にいじるのは常套手段で、他にもトルクバンドを下に下げたり騒音測定をする回転域付近だけトルクを落としたりして騒音レベルを落とすとか、訳分からない対応もあります。


さて、本題のGolf 7 Rの日本向けディチューンですが...
個人的には、上記に比べれば非常に良心的といいますか、正攻法的アプローチで課題をクリアしていると考えます。
(そりゃ、本国向けをそのまま入れらればもっといいってツッコミは無しですよ)

気付いて欲しいのが最大トルクとその発生回転数です。

【エンジンSpec (出力/トルク)】
　

本国仕様　：　300PS/5,500-6,200rpm　/　38.7kgm/1,800-5,500rpm
　

日本仕様　：　280PS/5,100-6,500rpm　/　38.7kgm/1,800-5,100rpm


トルクに関しては、最大値も一緒ならば下の発生回転数も一緒って事なので、実質「走り出しのフィーリングは大して変わんない」って事になります。

じゃ何が違うかっていうと「発生回転数の上」のみです。
具体的には、上が5,500rpm → 5,100rpmになっていますので、簡単に書けば「日本向けは頭打ちが早い」って事です。



当方予想するに、これだけ諸元データがピッタリ合うという事は、基本セット自体はほぼ変更無しでトップエンド部分のみセッティングなり電気的なもので大人しくしているんじゃないかと思います。

比較すると400ppmの違いですが、本国仕様なんかは7％上が伸びるって事になりますので、特にサーキット走行などされる方はラップタイムや抜きやすさに直響くでしょうね。
あとは「0-100km/h加速は4.9秒」ってのも結構影響を受けていると思われます。(例えば5.3秒とか)


スペックに一喜一憂するのは、所有感という側面からも重要ですけど、逆にこういうのにも気付いて欲しいかな... と。

「Golf 7 Rで5,100rpm以上を普段回さない人は、本国のと実質そんな変わんないですよ」って事ですね。

Golf 7 Rについては、6型に比べると回さなくても速いので、以前より上まで回さなくても十分速い車です。
公道では、中低速のトルクを生かして貰って、安全面もあるので280PSと300PSの違いを感じて欲しくないなと思います。

関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/userid/159307/blog/32285311/