暑さでヘロヘロ～　(◎_◎;)・・・　とりあえず生存報告

皆さん、大変ご無沙汰しております。m(_ _)m

このところの猛烈な暑さで、早くもバテ気味の shonan breeze です。

夏に弱い私は、車いじりはもとより、外出も控えてボチボチ鉄模いじり
などやってました。

忘れ去られてもいけませんので、最近加工した24系客車（ブルトレ）
の様子などを今回は画像のみで簡単にご紹介します。




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全景・・・



機関車の後ろで牽引されている6両が、今回加工を終えた客車たちです。

あれ、釜（EF65）の側面にはいつの間にかJRマークが・・・

でも、客車は国鉄時代のまま・・・(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

相変わらず、やることがチグハグな shonan breeze です。





最後尾のオハネフ25 という車両です。



何故かこれだけTOMIXです。




途中の車両はまだ完全に揃っていないので、最後の締めくくり画像は、

反対側のカニ24 で・・・



KATO製です。(^^;

やはり、ブルトレは1編成は欲しくなりますね！



これだけで済めばいいが・・・(ーー゛)




＜おまけ＞　　　少し鉄ちゃん向けの参考情報です。
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KATO　24系の台車



軸長は13.2mmのタイプで、ご覧のように台車枠は非常に薄い・・・
また、集電板もかなり薄いのでメンテ時、曲げないよう注意が必要です。

7mm（6.5mm）改軌の際の追加工は黄丸部を若干削る程度です。



TOMIX　オハネフ25 0番台 （後期型）の台車



軸長はKATO車と同じで、ご覧のように、KATOの改軌済車軸を無加工で受け入れてくれます。

こちらも台車枠はかなり薄いが、集電板はゴツイ！

TOMIXも新集電モデルになってから、集電性・転がり性は格段に良くなっているようです。




TOMIXの車輪について・・・



TOMIXの車軸は一見絶縁されていないように見えますが、このように車軸が分離していて、
ご覧のように片側にプラスチックのCAPが被されています。




ついでにマイクロエースを含め３社の比較を・・・



ご覧のように、TOMIX以外は基本構造はとても似ています。

でも、軸の太さはマイクロエースのみが僅かに太いですね！
絶縁スリーブも同様に微妙に太く、KATOの車軸をいれるとそのままでは緩くて保持できません。
（僅かな差なので軸振れなどはなく、接着などで保持は可能）


でも、もう一つ決定的な違いがあります。

軸と車輪の勘合状態で、３社の中で「叩くと自由に移動可能」なのはKATOのみなのです。
従って、長軸改軌が可能なのはKATO車輪のみということになります。

あまり車軸まで分解するシーンは改軌でもやらない限りないと思われますが、ご参考に・・・


本日も、長文最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。　m(_ _)m



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by shonan breeze