☆なかたん☆のブログ一覧

全てを信じるわけじゃないが、それでも日々情報収集のために必ず雑誌は目を通す。　某不確定情報誌として有名な車一番で、よく新車予想なんてしているけど、そんときによく書かれているのが

タイヤのサイズアップ

予想している記者によれば、エボやインプの純正サイズは約不足なんだそうな。　18インチタイヤとか、245とか255とか、やたらとデカイタイヤをお求めのようだ。

２輪駆動ならいざ知らず、タイヤ一本の負担減に有利な４輪駆動である。　多少のトルク配分の差はあれど、そんなに貧弱に思えないのは私だけだろうか？　スープアップでトルクやパワーが上がった車ならいざ知らず、ノーマルに毛の生えた程度の車では、返って抵抗になるだけで良いことは無いと思うよ。　

どうもタイヤはひたすらグリップしてこそタイムが出る、と信じてる人が多いようだけど、グリップできてる間はタイヤに抵抗されて、スピードも落ちるから、いい事は無いと思う。

横方向には若干滑って、その分縦方向にはグリップ。　これが大事だと思う今日この頃ですw　この条件を満たすには、あまり太いタイヤはチョイスすべきではないと思うんだよね。　だから純正サイズは約不足じゃないと思うよ。

しのいサーキットで走ってると、いろんな人に声掛けられます。

うちの仲間に、達人クラスの人が居て、その人に刺激されてか、速い人がけっこう居たりします。　お友達リストにも、その仲間のうちの一人が居ますが、今でこそ軽自動車にハマってますが、インプレッサのハンドル握ればメッチャ速い人なんだよね。

で、まぁタイム出してる人がいろいろ居るので、車の仕様とか聞かれることは多い。

しかしながら、信じられないとは思われるけど、実はみんなノーマルか、もしくはノーマルを進化させただけの人ばかりなのですよ。

別にノーマルが偉いってわけじゃないけど、脚廻りの方向性がしのいの場合ノーマルが一番合ってるんだよね。　でもここで誤解してほしくないのは、ノーマル＝純正ってわけではなく、純正か、純正の形のまま進化させたものと思ってほしいわけだ。

日本にも多くはないけどいろんなサーキットがあるわけで、当然レイアウト等サーキットの味付けも違う。　しのいは峠道の要素がふんだんに盛り込まれてるので、実は純正のセッティングが一番速かったりするんだ。

コーナーリングの基本は過重移動で、それに必要なのはロール。　コーナーによって必要なロール量が変わってくるが、しのいの場合はけっこうストロークを必要とするレイアウトなので、純正状態が一番速かったりするんだな。

もちろん、国際規格のサーキットなんかだったら、要求されるストローク量はそんなに無いし、高速コーナーの連続であれば、また違ったセッティングが必要となってくるので、その場合は純正ストロークがかえってアダになることもある。

個人的な望みとしては、サーキットに合わせてストロークも変えられるようなサスペンションだけど、これってけっこう難しいよねw

圏央道→関越道→上信越道でドライブがてら玄影で移動。　もう３年も通ってるから、だいぶ慣れたもの。

ETCの割引を利用してるので、途中富岡→松井田妙義間を一般道でリエゾンしてるんだけど、そろそろ下仁田葱の収穫らしく、窓を開けて走るとネギの香が舞い込んでくる。　ネギが大好きなオイラとしては、たまらない香ですよ。

それにしても、山の気候はもうだいぶ涼しくなって、玄影の加速も夏に比べればだいぶ刺激的になってる。　水温も油温も安定しまくってとても調子がいい。　

横川軽井沢を通り過ぎるあたりから、急に空気が冷たくなり、外に手を出すとなんだかもう冬のような感じ。　窓開けて走るととても気持ちいいね。

この季節は、夏に比べてとても気持ち良くて好きだな～

玄影の加速がだいぶ良くなってきた。
これからいよいよターボ車の得意な季節になってきた。

手始めは今月末の走行会、タイムがどのくらいでるか楽しみだなー

本日ディーラーにて極秘計画発動に向けての下調べをす。

以前GDB-BインプレッサにAuto DCCD を取付けようと計画した時に、下調べの不備から実はかなりの難問だったことが後から発覚、断念した苦い経験がある。　マイナーチェンジを甘く見てた結果だったと今でも思う。

玄影の場合は、同型車であるのでそれに比べれば、問題は遥かに少ないとは思われるが、インプレッサの経験を踏まえてしつこく調査をすることにした。

すでに電気配線図集で照らし合わせは終了。　あとは実際の配線等に違いがないかどうかを調査すべく、ディーラーにて純正品番調査等行う。　これにより更に核心に迫れるような情報を取得できた。

あとは、実際に車体調査を行って、最終確認を行った後、必要な部品を集めた時点で計画発動することにした。

なんだかどんどん面白くなって来たw